十月十九日，今天國際的一則簡單的合作通告，泄露了比亞迪“刀片電池”新廠已臨近投產(chǎn)。

“刀片電池”新廠進(jìn)度履新

據(jù)今天國際的通告，今年1至九月間，公司與寧鄉(xiāng)市比亞迪投資控股有限公司（下稱“寧鄉(xiāng)比亞迪”）簽署了《寧鄉(xiāng)比亞迪刀片電池生產(chǎn)線自動存儲物流系統(tǒng)采購訂單》，合計金額3900萬元。

雖然通告上沒有披露上述訂單的具體簽訂時間，但“寧鄉(xiāng)比亞迪”、“刀片電池”、“物流系統(tǒng)”等字樣已經(jīng)足以說明比亞迪“刀片電池”的第二個生產(chǎn)基地——比亞迪寧鄉(xiāng)動力鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目距離投產(chǎn)日期越來越近。

按照計劃，比亞迪寧鄉(xiāng)動力鋰離子電池生產(chǎn)基地預(yù)計在今年十月實(shí)現(xiàn)“刀片電池”生產(chǎn)線設(shè)備進(jìn)場安裝，于十二月十五日前首條生產(chǎn)線試產(chǎn)；到明年四月，項(xiàng)目一期4條“刀片電池”生產(chǎn)線將全面投產(chǎn)。

該項(xiàng)目總投資約100億元，其中一期計劃投資約50億元，建成后預(yù)計年銷售收入約100億元，采用了比亞迪首創(chuàng)的第六代動力鋰離子電池產(chǎn)線，由機(jī)器人、MES信息化系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)以及多功能無人搬運(yùn)車等組成，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的自動化和信息化，且能夠?qū)⑷詣由a(chǎn)線的硬件、軟件實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)。

與此同時，比亞迪官網(wǎng)公布了“新廠籌建處寧鄉(xiāng)組技工外招需求”的招聘信息，工作地點(diǎn)位于長沙寧鄉(xiāng)，招聘職位包括初級技術(shù)員、電工等，招聘總?cè)藬?shù)超過500人。

除此之外，小編還查詢比亞迪第二事業(yè)部貴州貴陽廠也公布了類似的招聘信息，招聘截止日期與寧鄉(xiāng)廠招聘同為2020年十二月三十一日。而據(jù)此前比亞迪公布的信息，貴陽電池生產(chǎn)基地也計劃在明年底前投產(chǎn)“刀片電池”。

目前比亞迪已有弗迪電池重慶廠生產(chǎn)“刀片電池”，目前產(chǎn)量約為6GWh。根據(jù)弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍此前所言，這座廠在今年年底前還將新增兩條電池生產(chǎn)線，預(yù)計年底產(chǎn)量可達(dá)13GWh。

需求擴(kuò)張

比亞迪加速產(chǎn)量建設(shè)，與“刀片電池”需求端的擴(kuò)張有關(guān)。

作為首款配套“刀片電池”的純電動汽車，比亞迪漢從公布伊始就備受市場關(guān)注。據(jù)比亞迪日前披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，九月份比亞迪漢銷售5612輛，占當(dāng)月總銷量4.2萬輛的13%以上。憑借著不俗的產(chǎn)品力，漢上市后訂單量也持續(xù)上升，比亞迪方面此前曾表示，全國訂單量已經(jīng)超過3萬輛，而產(chǎn)量成為交付的最大瓶頸。為了緩解訂單用戶的焦慮，比亞迪甚至針對排隊(duì)交付的情況，推出了《漢訂單積分補(bǔ)償計劃》。

招商證券的研報認(rèn)為，目前漢線上線下累計訂單已經(jīng)突破2萬臺，隨著電池和車的產(chǎn)量爬坡，預(yù)計漢可達(dá)月銷3000臺以上的水平，且有望超預(yù)期。

除漢之外，比亞迪還在推出更多搭載“刀片電池”的車型。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江本月十一日就發(fā)微博表示，比亞迪旗下漢、唐兩款車型本月開始交付大量訂單。據(jù)工信部公示信息，比亞迪2021款唐EV取消了現(xiàn)款車型搭載的三元鋰離子電池，改用與比亞迪漢EV版同樣的“刀片電池”。比亞迪也在互動平臺上表示，“刀片電池”將會陸續(xù)搭載在公司后續(xù)車型。

“很多汽車品牌都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法。”比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池董事長何龍也曾公開表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方法?！?/p>

無獨(dú)有偶，“1號客戶”高層參訪比亞迪弗迪電池重慶廠的消息也不脛而走。

不管是打破漢的產(chǎn)量瓶頸，還是實(shí)現(xiàn)對外供應(yīng)，提升刀片電池產(chǎn)量比較亞迪而言已變得至關(guān)重要。

誰會搭上“刀片電池”的東風(fēng)？

設(shè)備進(jìn)場、員工招募，日益臨近投產(chǎn)的比亞迪“刀片電池”寧鄉(xiāng)廠，還有一個未解之題——誰將為其供應(yīng)原材料？

雖然比亞迪在青海自建了磷酸鐵鋰廠，但也需外購才能滿足生產(chǎn)需求。假如僅從運(yùn)輸半徑的角度思考，不禁讓人聯(lián)想到與寧鄉(xiāng)廠同處一省的湘潭電化。

事實(shí)上，湘潭電化曾在互動易上回答投資者，比亞迪是公司參股公司——湖南裕能新能源電池材料有限公司（下稱“湖南裕能”）的客戶，該公司四川廠的年產(chǎn)2萬噸磷酸鐵鋰生產(chǎn)線已經(jīng)進(jìn)入試運(yùn)行階段。

湖南裕能是何方神圣？

其官網(wǎng)顯示，公司是由湘潭電化和廣州力輝為主發(fā)起成立的一家專注于磷酸鐵鋰研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的混合所有制公司，其中湘潭電化公司出資人民幣2000萬元，出資比例為20%，廣州力輝出資人民幣4000萬元，出資比例為40%；寧德時代和比亞迪均是其客戶。

根據(jù)湘潭電化九月十六日披露的投資者調(diào)研紀(jì)要，湖南裕能目前產(chǎn)年能規(guī)模5萬噸，其中2萬噸生產(chǎn)線正在試運(yùn)行階段；今年上半年共銷售磷酸鐵鋰7686.91噸，實(shí)現(xiàn)凈利潤1944.81萬元。正在試運(yùn)行階段的2萬噸生產(chǎn)線便是上文提及的四川廠，坐落于四川遂寧市。

假如把湖南裕能的兩處生產(chǎn)基地——湖南湘潭和四川遂寧，與比亞迪“刀片電池”的寧鄉(xiāng)和重慶廠，一一落在地圖上，不難發(fā)現(xiàn)彼此的公路行駛里程分別約為60公里和160公里，行駛時間從1小時到2.5小時不等。

200公里至250公里是動力鋰離子電池行業(yè)公認(rèn)較為合理的運(yùn)輸半徑，業(yè)內(nèi)甚至不乏配套公司在動力鋰離子電池制造基地就近選址建廠的案例，比如科達(dá)利的德國廠與寧德時代的圖林根廠僅隔一條馬路。

如此看來，若僅從運(yùn)輸半徑考慮，湖南裕能已為湘潭電化搶得了先機(jī)。