據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部（DoE）日前公布了一項(xiàng)新的儲(chǔ)能策略，旨在加速儲(chǔ)能技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到市場的過渡。其“儲(chǔ)能大挑戰(zhàn)”計(jì)劃著重于在美國大規(guī)模生產(chǎn)儲(chǔ)能系統(tǒng)的方式，同時(shí)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化以確保儲(chǔ)能供應(yīng)鏈安全性。

美國政府還希望在2030年前開發(fā)并在本土生產(chǎn)量滿足國內(nèi)市場需求的儲(chǔ)能技術(shù)。此外，美國能源部還公布了兩份與儲(chǔ)能技術(shù)和市場相關(guān)的配套報(bào)告：《2020年電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)成本與性能評(píng)估》和《2020年儲(chǔ)能市場報(bào)告》。

這份報(bào)告通過供應(yīng)六個(gè)用例來確定2030年及以后的儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用、優(yōu)勢和功能要求，其儲(chǔ)能策略可以確定成本和性能目標(biāo)。其中包括：

長期固定儲(chǔ)能系統(tǒng)的平準(zhǔn)化成本為0.05美元/kWh，2030年的基準(zhǔn)成本與2020年相比降低90％。美國能源部表示，實(shí)現(xiàn)這一平準(zhǔn)化的成本目標(biāo)將使儲(chǔ)能系統(tǒng)在各種用途上的商業(yè)可行性得到滿足，其中包括滿足電力峰需求值期間的負(fù)荷、為電動(dòng)汽車快速充電做好準(zhǔn)備，以及確保關(guān)鍵服務(wù)可靠性應(yīng)用。

到2030年，關(guān)于300公里續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，電池組的制造成本為80美元/kWh，與當(dāng)前143美元/kWh的成本相比降低44％。美國能源部表示，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將促進(jìn)推出成本競爭力的電動(dòng)汽車，并有利于固定電池儲(chǔ)能應(yīng)用的生產(chǎn)、性能和安全性。

成本與性能

這份長達(dá)117頁的技術(shù)成本和性能評(píng)估報(bào)告發(fā)現(xiàn)，重要的電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)（其中包括抽水蓄能設(shè)施）對(duì)裝機(jī)容量為100MW、持續(xù)放電時(shí)間為10小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本估算為262美元/kWh。該報(bào)告說，最重要的成本因素是抽水蓄能的成本76美元/kWh。

這份報(bào)告還確定了2020年電網(wǎng)規(guī)裝機(jī)容量為100MW、持續(xù)放電時(shí)間為10小時(shí)的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本：

磷酸鐵鋰離子電池（356美元/kWh）。

鉛酸電池（356美元/kWh）。

NMC三元鋰離子電池（366美元/kWh）。

釩液流電池（399美元/kWh）。

該報(bào)告指出，關(guān)于采用鋰離子電池和鉛酸電池的電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能系統(tǒng)來說，電池占儲(chǔ)能系統(tǒng)總安裝成本的40％。壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)（CAES）目前是成本最低的儲(chǔ)能技術(shù)（119美元/kWh），但部署這種儲(chǔ)能系統(tǒng)要靠近天然洞穴的位置，以降低總體項(xiàng)目成本。

這份評(píng)估報(bào)告指出，到2030年，預(yù)計(jì)裝機(jī)容量為100MW、持續(xù)放電時(shí)間為10小時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)將成為最具成本效益的儲(chǔ)能系統(tǒng)。氫儲(chǔ)能價(jià)格的急劇下降可能使儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來與壓縮空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)在成本方面進(jìn)行競爭。此外，到2030年，持續(xù)放電時(shí)間10小時(shí)的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可能比抽水蓄能設(shè)施更具成本競爭力。

持續(xù)放電時(shí)間10小時(shí)的鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)或比抽水蓄能更具成本競爭力