在比亞迪·漢、特斯拉Model3、宏光MINIEV紛紛宣布采用磷酸鐵鋰離子電池后，磷酸鐵鋰在今年又迎來了高光時刻，裝機(jī)量數(shù)據(jù)持續(xù)多月節(jié)節(jié)攀高。在磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量大幅上升的情況下，近期業(yè)界也盛傳磷酸鐵鋰材料迎來觸底反彈，部分材料公司已經(jīng)開始試探性漲價。

日前，比亞迪公布十月份新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，其中比亞迪·漢EV在十月的銷量達(dá)到5055輛，按照單車平均帶電量約76.9kWh測算（續(xù)航不同單車帶電量有所差別），這一款車型十月份貢獻(xiàn)的磷酸鐵鋰動力鋰離子電池裝機(jī)量就約為388.73MWh。

另一款熱銷車型——宏光MINIEV，十月的銷量達(dá)23762輛。盡管這款車型除了配套磷酸鐵鋰離子電池，還有一部分搭載了多元復(fù)合鋰離子電池，但如此高的銷量，預(yù)計對磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量的帶動也不可小覷。

還有另一款熱銷車型——特斯拉Model3。從十月起，特斯拉（上海）廠量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3都將搭載寧德時代磷酸鐵鋰離子電池，因而這一車型的產(chǎn)銷有關(guān)磷酸鐵鋰離子電池的帶動也同樣非常可觀。數(shù)據(jù)顯示，十月特斯拉（上海）Model3銷量為12143輛；同期該廠Model3產(chǎn)量高達(dá)22929輛。當(dāng)然，這一數(shù)字還包含長續(xù)航Model3，而長續(xù)航版Model3搭載的是三元電池，鑒于最新的動力鋰離子電池裝機(jī)數(shù)據(jù)尚未公布，所以暫時也無法準(zhǔn)確獲悉其帶動的磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量情況，但預(yù)計也會比較高。

雖然在乘用車領(lǐng)域，上述幾款帶貨車型確實對磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量起到了重要的推動用途，但是僅這幾款車型仍然難以幫助磷酸鐵鋰離子電池實現(xiàn)逆襲。統(tǒng)計近幾個月乘用車上險量數(shù)據(jù)可以看出，另一重政策因素，也是間接推動磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)數(shù)據(jù)快速回升的重要動力。沒錯，就是“新能源汽車下鄉(xiāng)”。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，新能源乘用車上險數(shù)據(jù)顯示，搭載磷酸鐵鋰離子電池的前10款車型在十月份的上險數(shù)據(jù)為23596輛，相應(yīng)的磷酸鐵鋰裝機(jī)量約為738.92MWh。

前10款磷酸鐵鋰配套車型分別為比亞迪·漢、宏光MINIEV、奇瑞EQ1、寶駿E200、寶駿E100、北汽EC系列、寶駿E300、哪吒N01、東風(fēng)小康C36和五菱榮光。

值得注意的是，盡管宏光MINIEV十月份在磷酸鐵鋰離子電池車型中上險量最高，但是其單車帶電量在9~14kWh，整體帶動的裝機(jī)量僅有111.11MWh，而比亞迪漢單車帶電量約為76.9kWh，十月份上險數(shù)據(jù)相應(yīng)配套的裝機(jī)量約為303.66MWh，排在單一車型裝機(jī)量第一的位置，宏光MINIEV上險量配套裝機(jī)量位居第二。

由于上險數(shù)據(jù)實際上相有關(guān)產(chǎn)量配套數(shù)據(jù)有一定的滯后性，而特斯拉（上海）Model3在九月份產(chǎn)量較少，因而十月份其搭載磷酸鐵鋰離子電池的Model3沒有進(jìn)入TOP10排名，預(yù)計在十一月份的數(shù)據(jù)中會有較為亮眼的表現(xiàn)。

值得注意的是，進(jìn)入十月份上險量TOP10的車型，除了比亞迪·漢外，其余9款均是“新能源汽車下鄉(xiāng)”參與車型。可以看出，在“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動影響下，配套磷酸鐵鋰離子電池車型銷量有較快上升，進(jìn)而帶動磷酸鐵鋰在乘用車市場也有較快上升。

七月十五日，國家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《有關(guān)開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，隨后多家車企參與進(jìn)來，參與車型超過50余款。

“參與此次下鄉(xiāng)活動的新能源汽車車型出廠價要求在10萬元以下，”據(jù)知情人士透露，但低價并不等于低端，這些新能源汽車完全不同于低速電動汽車，是來自正規(guī)汽車生產(chǎn)公司、可以上牌的品牌車型。

事實上，在“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動中，磷酸鐵鋰離子電池車型在成本上有著較為明顯的競爭優(yōu)勢，因而多家車企重要將性價比較高的磷酸鐵鋰車型作為重要參與車型。同時，車企還給予一定的讓利，地方政府供應(yīng)政策支持，多重組合因素下帶動了磷酸鐵鋰離子電池乘用車近幾個月銷量的持續(xù)走高。

當(dāng)然，比亞迪·漢并沒有參與“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，但是憑借其車輛的優(yōu)異性能以及中高端定位，摘下了十月份磷酸鐵鋰離子電池乘用車上險量桂冠，也間接說明了磷酸鐵鋰離子電池在乘用車市場仍然有很強(qiáng)的競爭力。而隨著寧德時代配套的Model3車型陸續(xù)上牌，這兩款車型在后面的表現(xiàn)預(yù)計也很精彩。

配套電池公司方面，由于比亞迪·漢的熱銷，十月份弗迪電池也同樣拿下了乘用車磷酸鐵鋰離子電池配套裝機(jī)量第一的位置。

考慮到比亞迪已經(jīng)將其旗下多款車型換裝磷酸鐵鋰刀片電池，以及比亞迪·漢的持續(xù)熱銷，預(yù)計弗迪電池將在未來一段時間內(nèi)將領(lǐng)跑乘用車磷酸鐵鋰離子電池上險及裝機(jī)數(shù)據(jù)。

同樣預(yù)計會持續(xù)熱銷的還有宏光MINIEV和特斯拉Model3，但是宏光MINIEV電池供應(yīng)商眾多，除了國軒高科、星恒電源外，寧德時代、鵬輝能源也已經(jīng)加入，據(jù)傳還有其它電池生產(chǎn)公司也在進(jìn)行產(chǎn)品驗證。未來能給各公司貢獻(xiàn)多少，還要看各家公司能分多大的蛋糕了。

值得注意的是，得益于幾家頭部公司在磷酸鐵鋰材料、工藝及PACK上的持續(xù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰性能在穩(wěn)步提升，而其成本、壽命、安全的優(yōu)勢也比較顯著，后續(xù)預(yù)計會有更多車型采用這種電池，磷酸鐵鋰離子電池持續(xù)回暖將是不爭的事實。