種種跡象表明，韓國電池產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砀吖鈺r(shí)刻，該國三大電動(dòng)汽車電池巨頭（LG能源解決方法、三星SDI和SKInnovation）最近利好不斷。

業(yè)績穩(wěn)步上升

在2020年第四季度取得最佳業(yè)績后，LG能源解決方法、三星SDI和SKInnovation預(yù)計(jì)在2021年將繼續(xù)盈利。

三星SDI在韓國三大電動(dòng)汽車電池巨頭中表現(xiàn)最為突出，或?qū)⑹状螌?shí)現(xiàn)季度盈利。EugeneInvestment&Securities預(yù)計(jì)，該公司大中型電池部門的營業(yè)利潤將達(dá)到720億韓元，小型電池部門的營業(yè)利潤將達(dá)到1283億韓元。

電池部門的盈利好轉(zhuǎn)將進(jìn)一步增強(qiáng)三星SDI的上升勢(shì)頭，據(jù)估計(jì)，該公司去年第四季度的營業(yè)利潤將超過3000億韓元，較去年同期大漲140%，創(chuàng)歷史新高。市場專家預(yù)測(cè)，三星SDI今年的營業(yè)利潤將超過1萬億韓元。

有市場分析師預(yù)計(jì)，剛從LG化學(xué)剝離出來的電動(dòng)汽車電池部門LG能源解決方法（LGEnergySolution）將首次實(shí)現(xiàn)年度盈余。市場專家估計(jì)，LG化學(xué)2020年第四季度營業(yè)利潤約7000億韓元，其中LG能源解決方法的營業(yè)利潤約2000億韓元（合1.847億美元）。

資料顯示，LG化學(xué)的電池部門在去年第二季度扭虧為盈，并在該年第三季度實(shí)現(xiàn)了歷史最高營業(yè)利潤?，F(xiàn)代汽車證券預(yù)計(jì)，該公司2020全年利潤總額將超過4000億韓元。

和上面兩家公司相比，SKInnovation的表現(xiàn)顯然不是太好。去年第三季度，該公司實(shí)現(xiàn)4860億韓元的營收，同比上升2.5倍，營業(yè)虧損989億韓元。據(jù)預(yù)測(cè)，該公司2020年第四季度的運(yùn)營虧損為900億韓元左右?？梢钥闯觯]有很大的提升。

提前布局超高鎳電池

業(yè)績上越來越好，技術(shù)上也不能落后。面對(duì)我國、歐美等競爭對(duì)手的來勢(shì)洶洶，在超高鎳電池（鎳含量在80%以上）的研發(fā)上，“韓國幫”已開始提前布局。

SKI是三家電池公司中最早傳出超高鎳電池消息的。去年八月，SKI宣布成功商業(yè)化全球首個(gè)鎳含量為90%的NCM9（9/0.5/0.5）電池。

同一時(shí)期，有韓媒稱，SKI正在致力于在2020年底前開發(fā)新型NCM電池。該電池鎳含量88%，較NCM811電池提高8%，續(xù)航里程提高到500km-600km，鈷含量6%，較NCM811電池降低4%。

去年十二月二十二日，據(jù)韓媒報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士稱，三星SDI已計(jì)劃在2021年大規(guī)模生產(chǎn)鎳含量為88%的電動(dòng)汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到90%或以上，并繼續(xù)瞄準(zhǔn)全球電動(dòng)汽車電池市場。

該消息人士表示，三星SDI已經(jīng)開始向一家海外大型電動(dòng)工具制造商供應(yīng)21700圓柱形電池。值得關(guān)注的是，該電池正極采用“鎳、鈷、鋁”材料（即NCA電池），其中鎳含量為90%。

去年十二月十七日，韓媒ETNews報(bào)道，LG化學(xué)計(jì)劃在未來一年向特斯拉供應(yīng)其超高鎳NCMA電池。據(jù)悉，該電池正極材料中的鎳含量已提高到90%，而鈷含量已降低至5%以下，一次充電可以供應(yīng)至少600km的續(xù)航里程。

LG新能源計(jì)劃在2021年第二季度開始大規(guī)模生產(chǎn)NCMA電池，并在下半年開始向特斯拉供應(yīng)，重要交付給特斯拉在我國的廠，預(yù)計(jì)將用于我國產(chǎn)ModelY以及下一代電動(dòng)汽車車型。

中日韓誰是王者？

從目前的全球動(dòng)力鋰離子電池市場來看，中日韓三足鼎立的格局已初步形成。但是，每個(gè)國家都有各自的“煩惱”。

我國人口眾多，是汽車消費(fèi)大國，在新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域潛力巨大，但隨著我國對(duì)外開放進(jìn)一步擴(kuò)大，外資公司都來爭奪國內(nèi)市場的“蛋糕”，帶來的是行業(yè)洗牌嚴(yán)重、產(chǎn)銷量低等問題。而日韓電池公司雖然早在2014年就進(jìn)入到了我國，但發(fā)展得并不順利；

日本是鋰離子電池的發(fā)源地，近年來在全球動(dòng)力市場的份額不斷下降，政策上正在慢慢轉(zhuǎn)向燃料動(dòng)力鋰電池；

韓國在發(fā)展勢(shì)頭上雖然迅猛，新成果不斷，但去年底的多起因?yàn)殡姵貑栴}引發(fā)的電動(dòng)汽車召回事件，給三家韓國電池公司帶來一定的負(fù)面影響，陷入了“成長”瓶頸。

與此同時(shí)，汽車制造業(yè)強(qiáng)大的歐美地區(qū)也不甘落后，開始大力發(fā)展動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，大有后來者居上的意味。

有分析認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池現(xiàn)在是中日韓三足鼎立，后面大概率會(huì)過渡到我國和韓國之間的強(qiáng)強(qiáng)競爭，最終可能慢慢過渡到我國壟斷的發(fā)展方向。

可以肯定的是，未來隨著電池需求量的增大，國家之間的競爭會(huì)異常激烈。能最后成為“王者”固然重要，而在整個(gè)過程中，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所做的各種努力，也是一筆寶貴的財(cái)富！圖片