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21年專注鋰電池定制

福特將自產(chǎn)動(dòng)力鋰電池 或?yàn)楸F(tuán)推進(jìn)電氣化

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:823次  |  2021年01月08日  

從動(dòng)力鋰離子電池大舉切入電氣化,有關(guān)坐擁百年歷史和龐大產(chǎn)量的福特而言,很可能是發(fā)揮“協(xié)作效應(yīng)”的一個(gè)開(kāi)始。


日前,據(jù)路透社和CNBC報(bào)道,剛剛上任的福特汽車首席執(zhí)行官吉姆?法利(JimFarley)表示,該汽車制造商“絕對(duì)”有興趣效仿特斯拉和通用汽車,自己生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子電池。


今年九月,福特前任CEO韓愷特告訴投資者,仿效特斯拉、通過(guò)自建電池廠來(lái)實(shí)現(xiàn)自給自足的電池戰(zhàn)略“沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)”。


財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車嘗試聯(lián)系福特(我國(guó))相關(guān)人士,截至發(fā)稿,未獲回復(fù)。


考慮到近年來(lái)福特與大眾在電氣化領(lǐng)域合作密切,后者甚至專門斥巨資打造專屬的電動(dòng)平臺(tái),有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,福特入局動(dòng)力鋰離子電池,或許意在配合大眾、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì),一齊“抱團(tuán)”推進(jìn)電氣化。


與大眾建立電氣化“戰(zhàn)略聯(lián)盟”


2019年年初,福特與大眾正式宣布,雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟,“新的戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方在擁有獨(dú)特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀荆瑥亩@著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)效率。”


同為輕型商用車市場(chǎng)的佼佼者,兩家公司還決定,最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。


此外,福特汽車和大眾汽車還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄,旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)汽車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。


今年六月,福特和大眾正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方將于2022年推出共同開(kāi)發(fā)的商用車和中型皮卡,計(jì)劃在合作期間累計(jì)生產(chǎn)800萬(wàn)輛;福特將基于大眾的電氣化專屬平臺(tái)MEB打造一款純動(dòng)車型,預(yù)計(jì)年產(chǎn)量超60萬(wàn)輛。


在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,隨著大眾汽車完成對(duì)自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司ArgoAI的注資,兩家巨型車企將分別與ArgoAI開(kāi)展合作,規(guī)模化開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛車型。


大眾電氣化優(yōu)勢(shì)明顯


2017年四月,福特汽車公布我國(guó)電氣化戰(zhàn)略,宣布將在我國(guó)市場(chǎng)推出一款插混車型蒙迪歐Energi和一款純電SUV;計(jì)劃自2020年開(kāi)始在我國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng);計(jì)劃2025年在我國(guó)市場(chǎng)推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品,福特品牌七成在華車型將供應(yīng)電動(dòng)版本。


迄今為止,蒙迪歐Energi在華僅有2018版一個(gè)版本,早已處于停售狀態(tài)。2019年八月,福特推出首款在華純電車型領(lǐng)界EV,至今月均銷量在四千輛上下徘徊。


出師不利,福特在華電氣化雖然行動(dòng)及時(shí),但成效甚微。反觀聯(lián)盟中的大眾集團(tuán),在電氣化進(jìn)程中頗為激進(jìn)。


2016年開(kāi)始,大眾集團(tuán)公布“2025”戰(zhàn)略,將電動(dòng)化視為未來(lái)10年里最核心的戰(zhàn)略基石之一,并于次年宣布將為電動(dòng)汽車打造專屬的電動(dòng)MEB平臺(tái)。2018年,大眾集團(tuán)宣布將斥資440億歐元(約3421億人民幣),用于改造和建設(shè)廠、研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車,以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入。


不僅如此,大眾還與江淮汽車合資成立江淮大眾。截至目前,大眾集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)了對(duì)江淮汽車的增資和控股,并承諾為江淮大眾導(dǎo)入更多純電、混動(dòng)車型。


入局電池生產(chǎn)或帶來(lái)協(xié)作效應(yīng)


在揭曉ID.3和ID.4兩款純電車型后,今年五月,大眾以80億元人民幣入主國(guó)軒高科。根據(jù)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì),2019年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總量中,國(guó)軒高科以3.31GWh裝機(jī)量、5.33%的市占率名列第三。


招銀國(guó)際部白毅陽(yáng)認(rèn)為,一般意義上講,電池是新能源整車成本占比最大的部分,根據(jù)不同車型約占整車成本的30-50%,同時(shí)也決定了整車性能。因此部分整車廠如特斯拉、通用等都選擇合資或自建電池廠。


從技術(shù)上來(lái)看,國(guó)軒高科本身具備磷酸鐵鋰離子電池研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力。從產(chǎn)量上來(lái)看,2019年寧德時(shí)代供給大眾的動(dòng)力鋰離子電池為1.1GWh,占比達(dá)88%,大眾在動(dòng)力鋰離子電池上已形成對(duì)寧德時(shí)代的過(guò)度依賴。


有關(guān)福特而言,追平大眾在電池上的短板,或許比斥資500億歐元全方位布局,風(fēng)險(xiǎn)要小得多。更何況,動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)仍處于上升狀態(tài),LG化學(xué)、寧德時(shí)代已然賺得盆滿缽滿。自建電池廠,一方面可以解決福特自身的供應(yīng)鏈問(wèn)題,還能加強(qiáng)與大眾集團(tuán)的協(xié)作效應(yīng)。


不僅如此,正如福特汽車新任CEO所說(shuō),電動(dòng)汽車的零部件比燃油車要少40%,隨著電動(dòng)汽車占有率的上升,如何平衡崗位數(shù)量成為百年車企的另一大難題。自建廠生產(chǎn)電池,則可以減少裁員,轉(zhuǎn)化冗余產(chǎn)量。


有趣的是,在福特和大眾的聯(lián)盟關(guān)系中,福特似乎一直處于弱勢(shì)方。此次“出爾反爾”提出生產(chǎn)電池,不知是否能為大眾在華的“電池預(yù)備軍”國(guó)軒高科,供應(yīng)另一個(gè)合作伙伴。


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