三元鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)

1.三元鋰離子電池低溫放電性能更好

我國(guó)國(guó)土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰離子電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在我國(guó)北方的銷量都比較低，并沒(méi)有被市場(chǎng)完全認(rèn)可。

2.三元鋰離子電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰(shuí)的續(xù)航里程長(zhǎng)，就決定著誰(shuí)的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰離子電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰離子電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢(shì)逐漸凸顯。

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池分庭抗禮

在新能源汽車領(lǐng)域里，純電動(dòng)汽車占據(jù)C位，而在純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池里，三元鋰離子電池占據(jù)上風(fēng)，磷酸鐵鋰離子電池次之。其實(shí)在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量比約為3：7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時(shí)間是在剛剛過(guò)去的2018年，重要原因就是三元電池愈發(fā)突出的續(xù)航能力符合政策補(bǔ)貼要求，滿足市民更遠(yuǎn)的出行要。

這并不表明磷酸鐵鋰在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域沒(méi)有市場(chǎng)。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰離子電池。由此可見(jiàn)，基于安全性和穩(wěn)定性，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰會(huì)更加廣泛地應(yīng)用于公共交通、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

然而，磷酸鐵鋰離子電池不會(huì)只局限于此。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，在新能源補(bǔ)貼即將大幅下調(diào)的同時(shí)，政策很可能不會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池續(xù)航能力實(shí)行新的規(guī)定，而續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到要求并有資質(zhì)的磷酸鐵鋰離子電池公司將重新?lián)屨疾糠制囀袌?chǎng)。