產(chǎn)業(yè)前景廣闊

2014年被業(yè)界含義為我國新能源汽車商業(yè)化元年，我國新能源汽車呈爆發(fā)式上升。據(jù)了解，動力鋰電池會在5-6年后退役，商用車動力鋰電池甚至2-3年就會退役。據(jù)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為從2018-2019年開始，我國將會有大量的動力鋰電池進(jìn)入報廢期。

據(jù)《我國汽車動力鋰電池回收拆解及梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，預(yù)計2019年動力鋰電池回收量將達(dá)11.14萬噸，2020年將達(dá)25.7萬噸，到2022年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到42.2萬噸。

政策體系初步成型

2016年以來，為防止走其他廢棄物治理走過的先亂后治的老路，國家動力鋰電池回收利用政策制定頻率顯著加快。截至目前，國家已密集公布了10余項與電池回收相關(guān)的政策法規(guī)，電池回收利用的政策體系也已初步成型。

梯級利用潛力大

退役動力鋰電池回收利用作為我國重要的新興領(lǐng)域，目前仍處探索階段。2018年以來，國內(nèi)各大電池回收公司加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。但大部分回收公司盈利甚微，甚至虧本。

據(jù)了解，目前退役電池以磷酸鐵鋰居多，該類型電池中有價值的元素含量極低，用傳統(tǒng)濕法回收根本沒什么利潤，大部分公司不愿回收。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，到2022年前退役動力鋰電池的主力都將是磷酸鐵鋰離子電池；2023年后退役三元動力鋰電池將占主流。因此，動力鋰電池回收利用首先要面對磷酸鐵鋰離子電池的回收利用問題。目前可免費回收甚至收費回收，但可很好地進(jìn)行梯級利用。