LOHC儲氫是一種氫化物儲氫方式，可長距離常規(guī)運輸，兼具安全性和經(jīng)濟性，有望在未來氫能儲運中發(fā)揮重要作用。目前，儲氫方式主要有高壓氣態(tài)儲氫和低溫液態(tài)儲氫，此外金屬合金儲氫、碳材料吸附儲氫、化學(xué)氫化物儲氫和金屬有機骨架材料（MOFs）儲氫等方式多處于研究階段。高壓氣態(tài)儲氫使用方便，但其缺點是需要厚重的耐壓容器，運輸成本太高，并要消耗較大的氫氣壓縮功，存在氫氣易泄漏和容器爆破等不安全因素一個充氣壓力20MPa的標(biāo)準(zhǔn)高壓鋼瓶儲氫重量僅約為1%，儲氫密度低。低溫液態(tài)儲氫具有較高的體積能量密度，但由于氫的臨界溫度低，氫氣液化成本高昂，儲存中還不可避免地存在蒸發(fā)損失，不能長期保存。液體有機氫化物儲氫技術(shù)借助某些烯烴、炔烴或芳香烴等儲氫劑和氫氣的一對可逆反應(yīng)來實現(xiàn)加氫和脫氫，具備儲氫量大，液體儲氫中間體儲運安全方便等優(yōu)點，可用于長周期的季節(jié)性儲氫，還可用于遠距離輸氫，有望在未來氫能儲運中發(fā)揮重要作用。

HT公司為LOHC儲氫全球技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，產(chǎn)品可常規(guī)運輸，儲氫量達到6.23wt%，HT公司已有成功項目。HT公司研發(fā)的LOHC技術(shù)所使用的氫氣存儲介質(zhì)材料和生成的液態(tài)儲氫中間體都不具有爆炸性且非易燃，在歐盟和美國被界定為非危險化學(xué)品，可常規(guī)運輸；而且能夠?qū)崿F(xiàn)較高的儲氫量（最高達6.23wt%）。HydrogeniousTechnologiesGmbH公司成立于2013年，2016年8月HT公司和MANDiesel&TurboSE（M＆T）簽訂了工業(yè)規(guī)模LOHC氫化反應(yīng)器聯(lián)合開發(fā)的協(xié)議，逐步將氫化系統(tǒng)擴展到每天多噸規(guī)模。目前HT公司關(guān)于LOHC技術(shù)的儲存系統(tǒng)（StorageBOX）以及釋放系統(tǒng)（ReleaseBOX）的示范裝置已在德國運行，并在美國開展項目調(diào)試。

獲得HT公司獨家合作權(quán)利，籌建國內(nèi)LOHC技術(shù)加氫站，大洋電機在燃料電池領(lǐng)域版圖再下一子。氫氣儲運技術(shù)的創(chuàng)新是推動燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量，大洋電機參投HT公司，成為HT公司戰(zhàn)略合作伙伴并獲得與HT公司在一定條件的獨家合作權(quán)利，標(biāo)志著公司切入氫氣儲運的上游環(huán)節(jié)，燃料電池領(lǐng)域再下一子。未來大洋電機將支持HT公司在國內(nèi)進行LOHC系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，運營及服務(wù)，并計劃向HT公司采購一定數(shù)量的LOHC儲氫系統(tǒng)，預(yù)計自2019年起在國內(nèi)建立及運營第一個基于LOHC技術(shù)的加氫站。

投資+合作模式引入國外先進產(chǎn)業(yè)技術(shù)，大洋電機氫能燃料電池領(lǐng)域布局完善。2016年7月，大洋電機獲得巴拉德9.9%股權(quán)，成為該公司第一大股東；2017年2月，與巴拉德簽署了《燃料電池模塊組裝框架協(xié)議》；2017年7月，大洋電機與中通客車、聊城開發(fā)區(qū)管委會合資開展“氫燃料池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”項目；2017年12月，上海電驅(qū)動的燃料電池發(fā)動機工廠已投入試運營。此次，大洋電機參投HT公司，并后續(xù)合作氫氣儲運技術(shù)，公司在燃料電池產(chǎn)業(yè)的布局進一步完善，并且都聚焦在氫燃料電池核心高壁壘環(huán)境，公司有力加速燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游國產(chǎn)化進程。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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大洋電機與HT公司的戰(zhàn)略合作是燃料電池領(lǐng)域資本運作加速的體現(xiàn)之一，越來越多的A股上市公司通過投資+合作模式引入氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)，加強產(chǎn)業(yè)鏈綜合布局，我們認為未來隨著儲氫技術(shù)的愈加完善，氫氣制、儲、運的商業(yè)模式愈加健全后，預(yù)計將加速國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程，建議關(guān)注：大洋電機、富瑞特裝，另外建議關(guān)注美股：BLDP、PLUG、FCEL。