鉅大LARGE | 點擊量：717次 | 2021年03月02日
全球起火此起彼伏 三元鋰電池大限將至？
近日，因電池存在起火隱患，現(xiàn)代汽車近日公布了旗下KONA電動汽車的第二次大規(guī)?；厥沼媱潱舜位厥丈婕霸陧n國國內(nèi)銷售的所有KONA電動汽車，預(yù)計約達(dá)3.3萬輛，徹底更換其搭載的LG化學(xué)旗下動力電池。
蘭州新聞網(wǎng)
一石激起千層浪，拷問三元動力鋰電池的安全性
一次幾萬輛電池回收，在業(yè)內(nèi)絕對是第一次。電池成本約占整車的三成左右，此次回收的費用高達(dá)58億元之巨，可見問題之嚴(yán)重。那么LG作為全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商，為什么在產(chǎn)品質(zhì)量上會犯下如此低級的錯誤，難道現(xiàn)代汽車也同樣沒有經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)密的質(zhì)量論證嗎？
安本根基不牢亡羊補(bǔ)牢作用有限
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
生活中我們面臨著各種權(quán)衡取舍，在動力電池的選擇上同樣如此。
動力電池面臨多種技術(shù)路線，其中三元鋰電池能量密度高，安全性差，優(yōu)劣勢都很明顯，為了追求更高的續(xù)航里程，增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，各車企紛紛開啟了續(xù)航競賽，三元鋰電池自然就受到了更多的青睞。三元電池容易熱失控是其材料特性所決定的，后續(xù)在根基不牢的基礎(chǔ)上所修建"大廈"，盡管采取了一定的安全補(bǔ)救措施，但也只是亡羊補(bǔ)牢，無法根除隱患，這也是為什么搭載三元鋰電池的電動車事故不斷的根本原因?？梢灶A(yù)見，隨著動力電池在使用中不安全因素的累積以及保有量的增加，還會出現(xiàn)越來越多的動力電池事故，也不排除引發(fā)惡性生命財產(chǎn)損失事故的可能。
所以，面對材料和安全特性很難"扶起來"的三元鋰電池，LG化學(xué)和現(xiàn)代汽車可做的真是非常有限，如果不從根本上改變路線，后續(xù)所做的工作恐怕只能是徒勞。
一切似乎到了臨界點，大家不得不重新回到了十字路口。
國內(nèi)回收不可避免回歸安全正道大勢所趨
眾所周知，國內(nèi)銷售的大多數(shù)新能源汽車，因為要追求續(xù)航數(shù)字，大多使用的是能量密度更高但安全隱患也更高的高鎳三元鋰電池。近期三元鋰動力電池事故頻發(fā)，暴露的安全問題越發(fā)嚴(yán)重，車廠和動力電池供應(yīng)商互相扯皮的鬧劇時有發(fā)生，預(yù)示著國內(nèi)三元鋰電池電動車的大規(guī)?；厥湛峙聻槠诓贿h(yuǎn)，屆時這些有嚴(yán)重路徑依賴的車廠將何去何從？
蘭州新聞網(wǎng)
以安全為本源，才是動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保證。如國內(nèi)動力電池廠商比亞迪采用的技術(shù)路線的是在更安全的磷酸鐵鋰路線基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性地開發(fā)出來刀片電池架構(gòu)，不但補(bǔ)齊了鐵鋰電池體積能量密度低的短板，而且讓這種材料本身的"安全長板"更加突出，旗下首款搭載刀片電池的漢以安全為其主打訴求，銷量連續(xù)數(shù)月破萬，甚至一舉打破了國外品牌統(tǒng)治的20萬以上級別中大型C級轎車壟斷的局面，顯示出了強(qiáng)大的可持續(xù)的產(chǎn)品競爭力。
蘭州新聞網(wǎng)
以安全為本，尊重生命，給消費者提供安心的產(chǎn)品，這才是發(fā)展新能源汽車的初心，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正道
