即使更換電池供應(yīng)商，現(xiàn)代汽車恐仍舊難以扭轉(zhuǎn)在華業(yè)績(jī)困境。

日前，有消息稱，現(xiàn)代汽車擬重點(diǎn)考慮將比亞迪納入電池供應(yīng)商；比亞迪也表示，旗下刀片電池已獲得現(xiàn)代汽車的定點(diǎn)，預(yù)計(jì)明年開始供貨海外。據(jù)比亞迪董秘透露，公司不排除與現(xiàn)代未來合作的可能性。

財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就該消息聯(lián)系到現(xiàn)代中國(guó)，對(duì)方暫未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。接近北京現(xiàn)代的相關(guān)人士表示，暫未接到相關(guān)消息。

與更換電池供應(yīng)商傳言熱度相當(dāng)?shù)?，還有現(xiàn)代汽車頻發(fā)的電動(dòng)汽車起火事件和回收公告。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年以來，現(xiàn)在旗下電動(dòng)汽車品牌KONA累計(jì)發(fā)生起火事件15起，發(fā)起大規(guī)模回收兩次，共計(jì)11萬輛。向比亞迪拋出橄欖枝，看似能解決電池安全隱患的燃眉之急，實(shí)則難挽在華銷量不濟(jì)。

純電車型失火不斷

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

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據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代KONA起火車輛均搭載LG化學(xué)三元鋰電池，盡管LG化學(xué)稱調(diào)查仍在進(jìn)行中，合計(jì)58億元的巨額回收費(fèi)用也正在協(xié)商分?jǐn)?，但毫無疑問，該事件勢(shì)必引發(fā)市場(chǎng)對(duì)該車型與電池產(chǎn)品的質(zhì)量擔(dān)憂。

2017年，現(xiàn)代汽車向歐洲市場(chǎng)推出一款名為KONA的小型SUV，截至2020年底，KONA在歐洲累計(jì)銷售22.8萬輛。2020年，KONA全球銷量超16萬輛，成為現(xiàn)代汽車名副其實(shí)的電氣化種子選手。隨著"2025年目標(biāo)"（即電動(dòng)汽車銷量達(dá)100萬輛）的公布，現(xiàn)代還推出了電動(dòng)汽車品牌IONIQ。

銷量攀升的同時(shí)，現(xiàn)代KONA和IONIQ接二連三曝出汽車自燃。《韓國(guó)時(shí)報(bào)》稱，最初現(xiàn)代僅僅通過修復(fù)車輛軟件故障作為應(yīng)對(duì)措施，但并未有效解決該問題，目前，現(xiàn)代已決定回收并更換涉事車型的電池。報(bào)道還稱，作為事件另一方，LG化學(xué)否認(rèn)起火原因系自家電池引起，并堅(jiān)持表示事故原因仍然處于調(diào)查當(dāng)中。另據(jù)《韓國(guó)商業(yè)報(bào)》，現(xiàn)代與LG化學(xué)就回收范圍僅限于韓國(guó)還是擴(kuò)大至全球存在分歧，是導(dǎo)致回收公告被延遲的直接原因。

早在2020年10月，韓國(guó)交通部就公開表示，懷疑起火原因與潛在的制造失誤有關(guān)，但LG化學(xué)對(duì)此斷然否認(rèn)，并解釋與現(xiàn)代汽車在起火測(cè)試中未發(fā)現(xiàn)電池存在制造失誤。數(shù)據(jù)顯示，2020年LG化學(xué)動(dòng)力電池裝機(jī)量占全球市場(chǎng)份額23.5%，以略微弱勢(shì)次于寧德時(shí)代。

可以確定的是，現(xiàn)代汽車的電池技術(shù)空缺是導(dǎo)致其起火隱患懸而未決的根本所在。對(duì)于不掌握動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)代而言，除了"心有余而力不足"的軟件修復(fù)，就是直截了當(dāng)?shù)珦p失巨大的"大規(guī)?；厥?quot;。甚至在回收決策的過程中，現(xiàn)代仍需要與供應(yīng)商LG化學(xué)斡旋一番。

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轉(zhuǎn)向?qū)κ止?yīng)商或?yàn)闊o奈之舉

盡管KONA年度全球銷量已破16萬輛，但數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代集團(tuán)近年業(yè)績(jī)頹勢(shì)不減，2016至2020年間，現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車全球年度總銷量分別為788萬輛、725萬輛、740萬輛、719萬輛、635萬輛，已連續(xù)多年未能完成業(yè)績(jī)目標(biāo)。在主要區(qū)域市場(chǎng)之一的中國(guó)，現(xiàn)代銷量也連年大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，在華合資方北京現(xiàn)代2016年至2020年總銷量分別為114萬輛、82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛，一次次未能完成銷量目標(biāo)，且連年創(chuàng)下"新低"。

一位業(yè)內(nèi)人士向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，挑下"韓系車"大梁的現(xiàn)代汽車與日系車類似，均押注以氫能源為代表的燃料電池路線。在動(dòng)力電池技術(shù)路線中，現(xiàn)代汽車同絕大部分跨國(guó)車企一樣，均依賴第三方電池供應(yīng)商。近年來，韓系車在國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)不力，電動(dòng)化、智能化本應(yīng)成為扭轉(zhuǎn)困境的重要契機(jī)，但其業(yè)績(jī)連年下滑、起火事件頻發(fā)，在電池方面從行業(yè)巨頭LG化學(xué)轉(zhuǎn)向比亞迪，側(cè)面反映其急于在短期內(nèi)遏制口碑危機(jī)。

"車型導(dǎo)入不足也是構(gòu)成現(xiàn)代在華業(yè)績(jī)不振的主要原因"，前述人士告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，"作為KONA在華的對(duì)應(yīng)車型，純電版本的昂希諾直至2019年才緩慢導(dǎo)入。其它在華車型也存在類似情況，因?yàn)檫^于通過性價(jià)比的形式推升銷量，有的車型出現(xiàn)了多代同堂銷售的現(xiàn)象，一款車改來改去。"帶來的直接后果包括，相比全球年銷量為16萬輛的KONA，純電版昂希諾2020年1月-9月在國(guó)內(nèi)總上線量?jī)H為630輛。

公開資料顯示，純電版昂希諾搭載的同樣是來自LG化學(xué)的三元鋰電池。比亞迪刀片電池目前已在高端車型漢EV上實(shí)現(xiàn)配備，換用刀片電池可能意味著成本上升、競(jìng)爭(zhēng)力下降。財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車就昂希諾純電版的電池供應(yīng)細(xì)節(jié)聯(lián)系到接近北京現(xiàn)代的相關(guān)人士，截至發(fā)稿，對(duì)方暫未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。