1.能量密度與續(xù)航里程比較

相較于磷酸鐵鋰離子電池組，三元鋰離子電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠(yuǎn)，速度也能更快。特斯拉ModelS充滿電的續(xù)航里程為400多公里。北汽EV200采用了來自韓國(guó)SK生產(chǎn)的三元鋰離子電池，理論巡航里程達(dá)到200km，而它的前輩車型EV150則采用了磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航里程僅為150km。

相比之下，目前國(guó)內(nèi)主流的磷酸鐵鋰離子電池能量密度也僅達(dá)到150Wh/kg左右。據(jù)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)專家剖析，未來幾年之內(nèi)，磷酸鐵鋰離子電池組的能量密度能夠達(dá)到300Wh/kg的希望非常渺茫。

2.空間占用比較

關(guān)于體積龐大的電動(dòng)巴士而言，空間占用影響較小。但關(guān)于家用電動(dòng)汽車來說，空間占用就顯得比較重要了。能量密度較低的磷酸鐵鋰離子電池組將會(huì)占據(jù)原本就不多的汽車空間，并且由于更大的重量，在使用時(shí)的放電續(xù)航也會(huì)受到比較大的影響。相對(duì)而言，能量密度較高的三元鋰離子電池在解決重量問題的同時(shí)也為家庭用車節(jié)省出了空間。

3.低溫放電性能比較

以25℃為基準(zhǔn)常溫，兩類電池在55℃高溫下放電與常溫25℃下放電，放電容量幾乎沒有差別。但在零下20℃時(shí)，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池組相比有比較明顯的優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動(dòng)汽車的主力市場(chǎng)，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下6℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰離子電池。而重視耐高溫性能的磷酸鐵鋰離子電池在北京的冬季會(huì)顯得有些乏力。

4．充電效率比較

除了續(xù)航之外，充電也是電動(dòng)汽車在實(shí)際使用中的重要環(huán)節(jié)，而三元鋰離子電池在充電效率方面較磷酸鐵鋰離子電池組有著非常大的優(yōu)勢(shì)。三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池在100以下Ah充電時(shí)，恒流比無(wú)明顯差距，100以上Ah充電時(shí)，磷酸鐵鋰離子電池恒流比例迅速降低，充電效率迅速降低。

5.成本比較

相較于磷酸鐵鋰離子電池而言，三元電池要用到更多的貴金屬，最重要的就在于鈷礦石。其實(shí)咱們國(guó)家的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量豐富，制造磷酸鐵鋰離子電池有優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)缺乏鈷礦，制造必須采用鈷元素的三元鋰離子電池會(huì)有些困難。

在早期階段，發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池組是很現(xiàn)實(shí)的。比如2015年國(guó)內(nèi)主流的電池廠商生產(chǎn)的都是磷酸鐵鋰離子電池。當(dāng)時(shí)，市面上采用三元鋰離子電池的電動(dòng)汽車，動(dòng)力鋰電池基本都是國(guó)外品牌產(chǎn)品（日本松下，韓國(guó)SK等），價(jià)格也相應(yīng)要比采用磷酸鐵鋰離子電池的車型貴一些。

⒍循環(huán)壽命比較

關(guān)于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。假設(shè)新能源汽車平均2-4天一充電，取中間值平均3天一充電來計(jì)算，使用1年要充大約120次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約要8年時(shí)間，這也基本超過了目前我國(guó)消費(fèi)者平均的換車周期。