戴姆勒已向科技創(chuàng)新局的上市公司富能科技投資9.045億元人民幣，并持有其約3％的股份。據(jù)報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)研發(fā)部門和梅賽德斯·奔馳首席執(zhí)行官馬克庫斯·謝弗有望進(jìn)入福能技術(shù)監(jiān)督委員會(huì)。

根據(jù)協(xié)議，雙方將開展高科技電池技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，大力提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)重點(diǎn)包括提高能量密度和縮短充電時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的顯著增加。

此外，F(xiàn)unengTechnology將在德國(guó)東部的Bitterfeld-Wolfen建立電池廠。

江蘇省政府向戴姆勒注資，并深深地綁住了福能

根據(jù)此前與戴姆勒簽署的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方已將電池供應(yīng)約束了12年。戴姆勒去年5月提出了“2039年愿景”。到2022年，它將在歐洲的汽車生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)碳中和。從智能品牌到大型SUV的整個(gè)梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品陣容將電氣化；到2030年，電動(dòng)車型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型）將占新乘用車銷量的一半以上；到2039年，梅賽德斯-奔馳將停止銷售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)乘用車。

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如果按照這種節(jié)奏，戴姆勒應(yīng)該在2022年之前在歐洲市場(chǎng)主要依靠LGChem和SKI。FunengTechnology投入生產(chǎn)后，它也應(yīng)該占有歐洲市場(chǎng)的份額。

根據(jù)目前的電池供應(yīng)進(jìn)度，富能科技未來的主要供應(yīng)商基本上是戴姆勒，廣汽乘用車和北汽新能源。長(zhǎng)城汽車和廣汽新能源之間的供應(yīng)關(guān)系基本上將在2022年底結(jié)束。

此外，戴姆勒已超越廣汽和北汽成為富能科技的最大客戶，銷售額較去年同期增長(zhǎng)了80％以上。

根據(jù)FunengTechnology在2019-3134.25MWh的生產(chǎn)能力，到2019年底，它已經(jīng)提供了超過125,000輛新能源汽車。

如果按照北汽，廣汽和戴姆勒的計(jì)劃，這種產(chǎn)能將無法跟上。因此，阜能此次籌集的資金將用于擴(kuò)大鎮(zhèn)江的生產(chǎn)能力。該項(xiàng)目的第三階段的年產(chǎn)能為8GWh，加上歐洲計(jì)劃的6GWh產(chǎn)能（如果有的話）應(yīng)該能夠在短期內(nèi)應(yīng)對(duì)這些客戶。

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這次，不僅戴姆勒參與了豐能科技的戰(zhàn)略布局，鎮(zhèn)江市人民政府和蘇豪投資（隸屬江蘇省人民政府）的江蘇漢瑞也參與了此次戰(zhàn)略部署。

江蘇各級(jí)政府部門相繼呼吁T3聯(lián)盟。他們現(xiàn)在正在參與豐能的戰(zhàn)略投資，并且仍然是國(guó)軒高科技的股東?？梢钥闯觯麄?cè)诎l(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)下定決心。

繼以磷酸鐵鋰聞名的國(guó)軒之后，與政府密不可分的另一家電池公司也進(jìn)入了與外資汽車公司的合作名單。

投資國(guó)內(nèi)電池廠是外國(guó)汽車公司進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)汽車的另一種方式。寧德時(shí)代以外的電池公司是否成為支持的新目標(biāo)？

誰將成為下一家外國(guó)汽車公司眼中的豐能

從汽車企業(yè)的角度看，實(shí)際上，中國(guó)電池行業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)基本上是相對(duì)穩(wěn)定的，并且與寧德時(shí)代有著基本的合作關(guān)系。

但是，外國(guó)汽車公司與寧德時(shí)代之間的關(guān)系主要限于采購和合作發(fā)展，沒有更深層次的約束。相反，它尋求與寧德時(shí)代以外的電池公司建立更穩(wěn)定的關(guān)系。

以德國(guó)汽車公司為例，大眾汽車已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入了寧德時(shí)代，并且已經(jīng)在國(guó)軒進(jìn)行了投資。

寶馬專注于電池的采購，中國(guó)CATL從2020年到2031年在中國(guó)市場(chǎng)的采購訂單為28億歐元。在整個(gè)供應(yīng)關(guān)系中，寶馬提供動(dòng)力電池所需的原材料，并擁有電池組件沉陽的工廠每年可生產(chǎn)33,000套高壓電池組。

基本上，德國(guó)在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)布局相對(duì)較快，因此電池供應(yīng)關(guān)系基本上相對(duì)較快地確定。大眾和戴姆勒都在中國(guó)投資了電池公司。寶馬還表示，它不會(huì)自行制造電池，因此德國(guó)汽車中不應(yīng)有下一代富能汽車。

韓國(guó)汽車現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)正在下降，實(shí)際上與LGChem和SKI的關(guān)系更為密切。盡管在中國(guó)市場(chǎng)上推出的幾款電動(dòng)汽車都使用了寧德時(shí)代的方形電池，但是隨著LGChem和SKI在中國(guó)生產(chǎn)的擴(kuò)大，CATL容易成為備用選擇，但與宜威進(jìn)行了合作鋰能源。

在日系車中，豐田在中國(guó)市場(chǎng)上的當(dāng)前車型也使用松下電池，并與比亞迪和松下建立了合資企業(yè)。但是，與CATL的關(guān)系只是聯(lián)合研發(fā)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，應(yīng)該是我不打算長(zhǎng)期依賴寧德時(shí)代了。

為了進(jìn)行深入合作，日產(chǎn)選擇了一家國(guó)內(nèi)電池公司和新旺達(dá)共同開發(fā)用于e-POWER的下一代汽車電池。技術(shù)路線應(yīng)該已經(jīng)商定，新旺達(dá)的惠州電池廠已經(jīng)投產(chǎn)。生產(chǎn)能力應(yīng)該能夠與日產(chǎn)的產(chǎn)量保持同步，但是仍然不確定未來是否會(huì)通過股權(quán)投資來約束它。

從電池公司的角度來看，CATL和比亞迪基本上處于電池清單的前列。汽車公司選擇合作的方式基本上應(yīng)該是電池采購或技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)。相反，它就像YiweiLithiumEnergy和AVICLithium。某種程度上，擁有技術(shù)和部分市場(chǎng)但又?jǐn)U大市場(chǎng)需求的電池公司可能更可能與外國(guó)汽車公司建立深入的聯(lián)系。畢竟，以這種方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是一種更有效的保險(xiǎn)方式。

那么，誰將成為下一個(gè)富能？