我這新買的手機(jī)，電池才用半年就不經(jīng)用了，還稱什么待機(jī)王？市民謝永勝拿著九成新的手機(jī)到自己熟識的手機(jī)售后維修人員陳先生處詢問。

經(jīng)陳先生仔細(xì)了解謝永勝的手機(jī)使用習(xí)慣后，原因被找著了鋰離子電池沒有進(jìn)行科學(xué)地充電。據(jù)陳先生介紹，比起鎳電池，鋰離子電池在充電方面有較大不同，許多消費(fèi)者對鋰離子電池充電存大誤區(qū)。比如人們常常是在手機(jī)電池電量用盡甚至自動(dòng)關(guān)機(jī)后才充電，這種做法關(guān)于有記憶效應(yīng)的鎳電池較適用，但關(guān)于鋰離子電池，電量用盡后才充電，反而會(huì)加快電池的損耗。謝永勝就是每次都等到電量用到自然關(guān)機(jī)才去充電，長久下來，對鋰離子電池?fù)p壞就更快了。電池電量用到一半時(shí)就可以考慮充電，這樣充電時(shí)間短，電池也更耐用，手機(jī)用戶也不會(huì)因手機(jī)沒電了無法應(yīng)急使用。

再如手機(jī)一充滿電就拔下插頭，這樣可以使手機(jī)電池更長久耐用。反對這種觀點(diǎn)的人恐怕沒有幾個(gè)吧！陳先生表示，這種做法沒有錯(cuò)，但不立即拔下插頭也沒有錯(cuò)。原因是充滿電的手機(jī)在使用中，其使用的電并不是電池的電，而是電源的電，這樣減少了電池的充電次數(shù)反而有利于延長電池的壽命。

目前許多年輕手機(jī)用戶常用手機(jī)上網(wǎng)、玩游戲等高耗電操作，這就要新增電池充電的次數(shù)，手機(jī)電池有限的充電次數(shù)一旦提前用完就宣告電池壽命提前終結(jié)。對此，陳先生的建議是盡可能地減少長時(shí)間高耗電使用手機(jī)的次數(shù)，改為少吃多餐的高耗電用機(jī)方式，理由是高耗電帶來的高熱量對手機(jī)電池傷害大，容易減少電池壽命。

節(jié)能環(huán)保一直是人們熱議話題，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車則供應(yīng)了一種節(jié)省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車重要弱點(diǎn)就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進(jìn)汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優(yōu)化利用現(xiàn)有電池容量變得越來越重要。

要供應(yīng)用于電動(dòng)汽車的現(xiàn)代高性能電池所需的幾百伏電壓，通常要將幾個(gè)單獨(dú)的電池單元以串聯(lián)方式相連接。電池組中的每個(gè)電池單元，電池單元容量、自放電率、溫度特性和電池阻抗等都各有不同，而且差異會(huì)隨著電池的老化而增大。當(dāng)電池單元正在充電時(shí)，這種差異便會(huì)導(dǎo)致一種情形，即某些電池單元還沒有充滿足夠的電能，但另一些電池單元早已充滿電荷了。除非采取額外措施，否則充電過程必須終止，因?yàn)榧偃缒硞€(gè)電池單元過分充電，就會(huì)發(fā)生損壞、甚至有可能完全毀壞。

類似的情形也會(huì)在放電時(shí)發(fā)生。與前相反，情況是某個(gè)電池單元早已完全放電，而其它的電池單元仍然具有足夠的能量可繼續(xù)為汽車供應(yīng)動(dòng)力（理論上的）。然而，這時(shí)汽車不可能繼續(xù)行走，因?yàn)檫@會(huì)使較弱的電池單元過度放電，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致電池單元的損毀。為了防止上述兩種這些情況的發(fā)生，單個(gè)電池單元之間的主動(dòng)平衡是必須的。