車沒油，人類怎樣出行？當(dāng)前，氫燃料電池汽車正在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，“氫”裝上陣的不冒煙、無污染新能源車正加速向我們駛來。但在眾多業(yè)界人士看來，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破，要實(shí)現(xiàn)氫能汽車的普及，還要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等，更好支撐這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2017年被視為我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化元年。

新能源汽車補(bǔ)貼的逐漸退坡帶來了行業(yè)焦慮，氫燃料則成為了新能源中的“香餑餑”。當(dāng)前汽車業(yè)內(nèi)普遍的共識是，未來汽車的動力源將是多種類并舉，氫能源將成為重要一環(huán)?！暗?030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長付于武曾做主這樣的預(yù)測。

在眾多可替代新能源中，氫能無疑成為首選。氫燃料汽車則是指以氫為主要能量作為移動的汽車，而與當(dāng)前鋰電池電動汽車相比，具有明顯的優(yōu)勢。理論上，相比起純電動車在電池生產(chǎn)方面存在的潛在污染，氫能源是目前全球新能源汽車中最為環(huán)保的一種清潔能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時(shí)間、續(xù)駛里程等限制，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，氫燃料電池車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。

這使得不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為氫燃料的發(fā)展將會是新能源的重要方向。經(jīng)過20多年的研發(fā)和試驗(yàn)，我國氫燃料電池汽車目前正進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，未來必將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一片藍(lán)海。目前上游的電解水制氫技術(shù)、中游的化學(xué)儲氫技術(shù)和下游的燃料電池在車輛和分布式發(fā)電中的應(yīng)用被廣泛看好。2016年公布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬輛以及百萬輛。

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另據(jù)新華網(wǎng)此前報(bào)道，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(2016)》預(yù)計(jì)，到2020年，我國燃料電池車輛達(dá)到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。屆時(shí)，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，豐田、現(xiàn)代汽車、上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團(tuán)、福田汽車等車企在氫燃料領(lǐng)域很早就開始布局研究。

在政策扶持方面，燃料電池車是新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼唯一不退坡、不限制地方補(bǔ)貼比例上限的車型。2016年調(diào)整后的新能源汽車補(bǔ)貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛的補(bǔ)貼不變。在加氫站建設(shè)上，國家對符合標(biāo)準(zhǔn)的每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元。同時(shí)，10月我國公布了8項(xiàng)氫能領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。這8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)涉及了加氫站、儲氫等方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而在所有標(biāo)準(zhǔn)中安全都占據(jù)重要地位。

中國發(fā)展氫燃料汽車的焦點(diǎn)在于降低車輛成本和加氫站的建設(shè)，但一直以來影響氫燃料商用化發(fā)展的因素似乎并未得到實(shí)質(zhì)性改變。燃料電池汽車商業(yè)化仍面臨核心技術(shù)突破、培育和壯大產(chǎn)業(yè)鏈等問題。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時(shí)，氫燃料電池車的推廣和普及將面臨諸多挑戰(zhàn)。無論是電動汽車還是氫燃料汽車，最頭疼的問題就是如何補(bǔ)充燃料的問題。

與傳統(tǒng)加油站已經(jīng)有數(shù)十年的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)相比，加氫站自然顯得非?？蓱z，目前僅有北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站。業(yè)內(nèi)判斷，如若實(shí)現(xiàn)氫燃料汽車市場的純商業(yè)化，這個(gè)過程大約需要3年時(shí)間。當(dāng)前，氫燃料電池汽車已度過技術(shù)開發(fā)階段，在美、日等國已提前步入商業(yè)化初級階段，我國也已處于市場導(dǎo)入期。

此外，政策面的支持將會助力燃料電池商業(yè)化進(jìn)程加快，氫能汽車有望成為下一個(gè)風(fēng)口。而燃料電池技術(shù)革新速度已超出市場預(yù)期，近期燃油車禁售時(shí)間表被提出，產(chǎn)業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)，市場空間有望打開。

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