電動(dòng)汽車(chē)電池壽命的長(zhǎng)短，與使用習(xí)慣有很大的關(guān)系。鉛酸蓄電池沒(méi)有記憶，至所以容量快速減少重要是蓄電池硫化和失水、虧電等一些原因，蓄電池最怕的就是虧電欠壓，蓄電池常虧電，電池極板極易受傷，現(xiàn)實(shí)中高達(dá)70%的電動(dòng)汽車(chē)電池容量減少電極板被放電時(shí)的強(qiáng)電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理?yè)p傷，這種損傷無(wú)法修復(fù)。因此天天用車(chē)、天天充電，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然。

用戶(hù)普遍以為，免維護(hù)蓄電池不用加水，其實(shí)這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。免維護(hù)蓄電池在充電和大電流放電過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)熱量，有熱量就會(huì)有水分蒸發(fā)，盡管水蒸發(fā)的過(guò)程十分緩慢，但時(shí)間一長(zhǎng)，累計(jì)水蒸發(fā)的量就不容小視。因此每6個(gè)月左右應(yīng)該給蓄電池補(bǔ)水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會(huì)延長(zhǎng)。電動(dòng)汽車(chē)啟動(dòng)電流很大，尤其是大功率電機(jī)的電摩，啟動(dòng)電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動(dòng)前象騎自行車(chē)相同的騎行后，再啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)電源。當(dāng)然很多電摩沒(méi)有騎行裝置，這就沒(méi)有辦法了。

蓄電池在使用了一段時(shí)間后必然會(huì)有一些活性物質(zhì)下沉，假如活性物質(zhì)不及時(shí)激活，勢(shì)必會(huì)對(duì)蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經(jīng)常使用電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，要做到每季對(duì)蓄電池深度放電一次。另外新電池充電過(guò)程一般都是6-8個(gè)小時(shí)，充滿(mǎn)電后充電器會(huì)亮綠燈，假如充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就要檢查充電器電壓保護(hù)裝置是否壞損，假如壞損就要及時(shí)的調(diào)換充電器，否則極易充壞蓄電池。另外，充電器不要購(gòu)買(mǎi)快速的充電器，快速充電同樣對(duì)蓄電池極板有傷害。長(zhǎng)期不使用蓄電池時(shí)每月至少要給蓄電池充電一次這樣做的目的就是防止蓄電池放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而引起蓄電池硫化和虧電。

防止蓄電池爆曬爆曬會(huì)使電池溫度升高，因此要注意。盡早使用電瓶保護(hù)器電瓶保護(hù)器也就是脈沖發(fā)生器，因脈沖不間斷的消除電瓶硫化，使極板始終保持潔凈，從而達(dá)到延長(zhǎng)電瓶使用壽命的效果，但對(duì)大電流損傷電池極板用途不大。

關(guān)于鋰離子電池包制造商來(lái)說(shuō)，針對(duì)電池供電系統(tǒng)構(gòu)建安全且可靠的產(chǎn)品是至關(guān)重要的。電池包中的電池管理電路可以監(jiān)控鋰離子電池的運(yùn)行狀態(tài)，包括了電池阻抗、溫度、單元電壓、充電和放電電流以及充電狀態(tài)等，以為系統(tǒng)供應(yīng)詳細(xì)的剩余運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和電池健康狀況信息，確保系統(tǒng)作出正確的決策。此外，為了改進(jìn)電池的安全性能，即使只有一種故障發(fā)生，例如過(guò)電流、短路、單元和電池包的電壓過(guò)高、溫度過(guò)高等，系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉兩個(gè)和鋰離子電池串聯(lián)的背靠背（back-to-back）保護(hù)MOSFET，將電池單元斷開(kāi)。基于阻抗跟蹤技術(shù)的電池管理單元（BMU）會(huì)在整個(gè)電池使用周期內(nèi)監(jiān)控單元阻抗和電壓失衡，并有可能檢測(cè)電池的微小短路（micro-short），防止電池單元造成火災(zāi)乃至爆炸。