氫能被認(rèn)為是清潔能源的未來發(fā)展方向，近年來在全球范圍內(nèi)也是備受關(guān)注。在我國，氫能源已被納入我國能源戰(zhàn)略，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)也被列入政府《十三五國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中。但目前，普通大眾無論是對(duì)氫能，還是對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車的認(rèn)識(shí)，都還停留在概念階段。如何讓燃料動(dòng)力電池汽車真正走入尋常百姓家？在由國際氫能燃料動(dòng)力電池協(xié)會(huì)（籌）和我國汽車工程學(xué)會(huì)共同舉辦的2018長三角氫能燃料動(dòng)力電池汽車科普巡游（FCVI2018）活動(dòng)上，或許能從現(xiàn)場消費(fèi)者普遍提出的三個(gè)問題中找到答案，即安全、價(jià)格以及基礎(chǔ)設(shè)施。

消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品安全性認(rèn)識(shí)不足

本次科普巡游活動(dòng)歷時(shí)四天，歷經(jīng)了長三角地區(qū)三個(gè)氫燃料動(dòng)力電池汽車的熱點(diǎn)城市：始發(fā)江蘇如皋，途徑江蘇南通、收官上海。不過，記者注意到，即便是在聯(lián)合國的氫能小鎮(zhèn)如皋，也有許多市民對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車的安全性并不了解。事實(shí)上，安全性早已不再是制約燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展最重要的難題，最大的難題是讓普通公眾意識(shí)到這一點(diǎn)。

成本過高仍是最大掣肘

關(guān)于消費(fèi)者來說，除了安全，最關(guān)心的莫過于價(jià)格。參與此次巡游的上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《我國汽車報(bào)》采訪時(shí)說，市民咨詢最多的問題就是產(chǎn)品的售價(jià)。不過，目前上汽的榮威950fuelcell還未面向國內(nèi)私人用戶開售，此前只向上海市一家汽車租賃公司銷售了50輛車，價(jià)格比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油汽車高出10萬元左右。

我最擔(dān)心找不到加氫站

在本次活動(dòng)上，除了燃料動(dòng)力電池汽車及其基本原理的科普外，還展示了移動(dòng)加氫機(jī)、車載氫瓶、氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料動(dòng)力電池?zé)o人機(jī)等。在談到購買氫燃料動(dòng)力電池汽車會(huì)有什么顧慮時(shí)，今年10歲的如皋市小市民石柳翰辰幾乎不加思索地回答：我最擔(dān)心找不到加氫站。他說，充電站、加氫站數(shù)量太少，他長大后會(huì)購買混合動(dòng)力汽車。

石柳翰辰提出的問題也是目前燃料動(dòng)力電池汽車從業(yè)人員的最大擔(dān)憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球目前建成的加氫站已經(jīng)超過300座，但大部分加氫站都集中在日韓、歐洲和北美地區(qū)，我國目前投入運(yùn)營的加氫站僅有13座，規(guī)劃或建設(shè)中的加氫站則有數(shù)十座。富瑞氫能總工程師魏蔚提出，制約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最大難題并不在于成本過高，而是建設(shè)審批流程的繁復(fù)以及不一致，雖然各地政府鼓勵(lì)和支持加氫站的建設(shè)，但很多地方政府因?yàn)閾?dān)心安全問題，對(duì)加氫站的支持力度不夠。