電化學(xué)電池的應(yīng)用推廣改變了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)格局，其中，鋰離子電池在動(dòng)力和儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)展迅猛。時(shí)下有關(guān)兩大熱門鋰離子電池磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池孰輕孰重的爭(zhēng)論從未停止過(guò)，今年，這二者再次被推向風(fēng)口浪尖。

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池誰(shuí)將成為未來(lái)鋰電市場(chǎng)的主流

磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池分庭抗禮

在新能源汽車領(lǐng)域里，純電動(dòng)汽車占據(jù)C位，而在純電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池里，三元鋰離子電池占據(jù)上風(fēng)，磷酸鐵鋰離子電池次之。其實(shí)在2015年，三元與磷酸鐵鋰的裝機(jī)量比約為3:7，而三元趕超磷酸鐵鋰的時(shí)間是在剛剛過(guò)去的2018年，重要原因就是三元電池愈發(fā)突出的續(xù)航能力符合政策補(bǔ)貼要求，滿足市民更遠(yuǎn)的出行要。

三元鋰離子電池動(dòng)力汽車

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這并不表明磷酸鐵鋰在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域沒(méi)有市場(chǎng)。一月份，比亞迪表示，公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰離子電池。由此可見(jiàn)，基于安全性和穩(wěn)定性，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰會(huì)更加廣泛地應(yīng)用于公共交通、物流運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。

三元鋰離子電池

然而，磷酸鐵鋰離子電池不會(huì)只局限于此。有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，在新能源補(bǔ)貼即將大幅下調(diào)的同時(shí)，政策很可能不會(huì)對(duì)動(dòng)力鋰電池續(xù)航能力實(shí)行新的規(guī)定，而續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到要求并有資質(zhì)的磷酸鐵鋰離子電池公司將重新?lián)屨疾糠制囀袌?chǎng)。

動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域之外，儲(chǔ)能市場(chǎng)的崛起也給了鋰離子電池更好的出路。無(wú)論是大型還是小型的儲(chǔ)能項(xiàng)目，不僅要求鋰離子電池容量大，還要求安全、穩(wěn)定和壽命長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，磷酸鐵鋰離子電池的特點(diǎn)更符合儲(chǔ)能行業(yè)的應(yīng)用。

磷酸鐵鋰離子電池

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在這樣的條件下，三元鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池分庭抗禮的局面仍將是未來(lái)鋰電市場(chǎng)的主流，誰(shuí)是最強(qiáng)王者目前來(lái)看還不能輕易下定論。金輯獎(jiǎng)萬(wàn)都采購(gòu)專場(chǎng)金輯獎(jiǎng)萬(wàn)都采購(gòu)專場(chǎng)

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【電池公司系列特寫(xiě)】看國(guó)軒高科如何發(fā)力鐵鋰蓄力三元？

2019-02-2508:40:51李陽(yáng)蓋世汽車

提及動(dòng)力鋰電池行業(yè)，很多人會(huì)想到中日韓三分天下、寧德時(shí)代/比亞迪領(lǐng)跑我國(guó)，但事實(shí)上，除了寧德時(shí)代/比亞迪之外，已經(jīng)有不少國(guó)內(nèi)電池公司飛速崛起，走出國(guó)門，成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。近日，在我國(guó)2019年新能源補(bǔ)貼政策尚未明朗之際，國(guó)軒高科頻頻布局，為2019年的鋰離子電池市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

電池，國(guó)軒高科

國(guó)軒高科總部

二月十三日，國(guó)軒高科通告稱，全資子公司合肥國(guó)軒與BOSCH于近日在合肥簽訂了《采購(gòu)協(xié)議》。合肥國(guó)軒作為BOSCH合格供應(yīng)商，將為BOSCH供應(yīng)鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。

二月十五日，國(guó)軒高科與眾泰汽車舉辦了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上實(shí)現(xiàn)深入合作。

二月十八日，國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司軟包線于今年一月份具備生產(chǎn)量力，接下來(lái)還需進(jìn)行工藝驗(yàn)證和產(chǎn)品驗(yàn)證，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)軟包電池量產(chǎn)。

簽約博世、聯(lián)手眾泰、布局軟包，春節(jié)后短短一周內(nèi)，國(guó)軒高科完成了國(guó)際訂單、合作伙伴和技術(shù)上的突破。顯然，作為2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名前三的國(guó)軒高科，在2019年將要大干一場(chǎng)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額。

資料顯示，國(guó)軒高科是成立于2006年的一家老牌動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，早期一直專注于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，隨著三元電池被乘用車廣泛運(yùn)用，國(guó)軒也開(kāi)始積極布局三元鋰離子電池技術(shù)路線，今年一月初，其制備的三元811軟包樣品已通過(guò)科技部的中期檢查，能量密度達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過(guò)1500周。

行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)軒高科以3.09GWh的全年裝機(jī)量，緊隨寧德時(shí)代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三，同時(shí)，2019年一月我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，其我國(guó)軒高科以187MWh裝機(jī)總電量繼續(xù)維持著行業(yè)前三的市場(chǎng)地位。

值得一提的是，在工信部公布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其我國(guó)軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二，重要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬(wàn)象、唐山上汽等車型。

關(guān)于2019年的公司發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)軒高科高度認(rèn)可磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)前景，同時(shí)也無(wú)限看好三元鋰離子電池的發(fā)展空間，根據(jù)自身在磷酸鐵鋰領(lǐng)域扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)占比，定下了發(fā)力鐵鋰，蓄力三元的主旋律。

占乘用車LFP半壁江山能量密度邁向200Wh/kg

作為磷酸鐵鋰公司的代表，國(guó)軒高科掌握了極具優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰技術(shù)，尤其是在乘用車領(lǐng)域，2018年國(guó)軒高科以1.57GWh的裝機(jī)量，獨(dú)占了該領(lǐng)域磷酸鐵鋰總裝機(jī)量（3.15GWh）的半壁江山。

早在2018年，國(guó)軒高科就已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170Wh/kg向180Wh/kg產(chǎn)線升級(jí)改造，且能滿足新能源汽車400公里以上的續(xù)航里程。隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至接近200Wh/kg。

國(guó)軒高科認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡，真正市場(chǎng)化以后，磷酸鐵鋰的低成本、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)在乘用車、物流車領(lǐng)域就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，加上磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，以及后期磷酸鐵鋰離子電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)的應(yīng)用，未來(lái)磷酸鐵鋰市場(chǎng)應(yīng)用空間非常廣闊。