隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的提出隨著而來(lái)的就是各種電動(dòng)汽車(chē)的井噴，各種各樣的汽車(chē)品牌紛紛出現(xiàn)，那今天咱們就來(lái)聊聊電動(dòng)汽車(chē)到底靠譜不靠譜。雖然最近新能源車(chē)賣(mài)得非?；鹂墒浅霈F(xiàn)事故的也不少。最近，剛剛上市兩個(gè)多月的力帆純電動(dòng)汽車(chē)650EV就在廣州發(fā)生了一起汽車(chē)自燃事故，根據(jù)媒體的報(bào)導(dǎo)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，車(chē)輛底部還不時(shí)的發(fā)生爆燃，最終這臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)完全燒毀后火才被熄滅。事件發(fā)生之后力帆派出了相關(guān)的技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，初步判定是自燃車(chē)輛電池著火的原因是因?yàn)閺V州連日暴雨這輛車(chē)被雨水浸泡超過(guò)了兩個(gè)小時(shí)導(dǎo)致電池滲漏。結(jié)果車(chē)主在用車(chē)的時(shí)候電路一連接導(dǎo)致電芯短路，電池就隨即著火了。

說(shuō)起力帆電動(dòng)汽車(chē)的自燃之前的這個(gè)案例已經(jīng)不是第一次了，早在2016年的時(shí)候力帆的另外一款電動(dòng)汽車(chē)320EV就發(fā)生過(guò)著火事故，而最近這次著火的力帆650EV，在上市不久之后就曾經(jīng)被迫召回過(guò)，原因是變速器和電機(jī)控制器程序出了問(wèn)題。這也足以說(shuō)明力帆造的電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量真是讓人捏了一把汗。從工信部的產(chǎn)品申報(bào)目錄來(lái)看著火的這款力帆電動(dòng)汽車(chē)用的是天津力神生產(chǎn)的三元鋰離子電池自行組裝。目前除了力帆之外，江淮、上汽、長(zhǎng)安、吉利、東風(fēng)等車(chē)企也都用的是天津力神生產(chǎn)的這款電機(jī)。其實(shí)因?yàn)楣ぷ髟聿畈欢嗔?，除了力帆，最近新能源汽?chē)著火的不在少數(shù)，就在前幾天造成新勢(shì)力的威馬汽車(chē)旗下的EX5在成都研究院園區(qū)里也發(fā)生了自燃事故，但其后官方宣稱(chēng)是研究員違規(guī)強(qiáng)行通電導(dǎo)致電芯短路而引發(fā)車(chē)輛電池包自燃，而其車(chē)輛搭載的是谷神公司的電芯。真是買(mǎi)得起卻用不起。

不只是我國(guó)的自主電動(dòng)汽車(chē)品牌發(fā)生自燃，國(guó)外也經(jīng)常有電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生自燃的事故，比如世界上最成功的電動(dòng)汽車(chē)特斯拉其車(chē)輛自燃的事故其實(shí)也沒(méi)少發(fā)生，今年2018年一月份在重慶特斯拉在沒(méi)有充電也沒(méi)有碰撞的情況之下發(fā)生自燃，其次三月份在美國(guó)，特斯拉一款汽車(chē)在行駛中撞上了道路邊的隔離欄也發(fā)生了燃燒，之后的五月份在美國(guó)特斯拉汽車(chē)再次因?yàn)榕鲎舶l(fā)生了自燃。

其實(shí)說(shuō)起來(lái)特斯拉已經(jīng)給其車(chē)輛的電池組進(jìn)行了很好的防護(hù)了，用的是高強(qiáng)度鋁合金防彈復(fù)合材料，已經(jīng)達(dá)到了特種使用級(jí)別，在這方面顯然比國(guó)內(nèi)那些大大小小的新能源車(chē)企要強(qiáng)很多了。而且特斯拉還研發(fā)了一個(gè)非常強(qiáng)大的電池管理技術(shù)，保證汽車(chē)電池組中的每塊電芯的充放電的一致性，讓電池更加穩(wěn)定大大的降低了危險(xiǎn)性。但是因?yàn)樾履茉雌?chē)現(xiàn)在用的鋰離子電池天生就不穩(wěn)定，一旦受到撞擊或者短路或者是高溫都有可能導(dǎo)致起火，而且為了更長(zhǎng)的續(xù)航里程，特斯拉車(chē)身上可是裝了整整7000顆的鋰離子電池，雖然續(xù)航長(zhǎng)了但是危險(xiǎn)性也隨之增大。

按目前汽車(chē)市場(chǎng)的情況來(lái)看，一方面新能源汽車(chē)賣(mài)得越來(lái)越多，2018年的上半年我國(guó)的新能源汽車(chē)賣(mài)了將近五十萬(wàn)輛，同比上升幅度將近一倍。另外一方面電動(dòng)汽車(chē)自燃事故頻繁發(fā)生，各種技術(shù)不成熟，質(zhì)量不合格的產(chǎn)品就直接跑在路上了，就像是一顆按時(shí)炸彈隨時(shí)會(huì)爆發(fā)，這對(duì)消費(fèi)者的安全無(wú)疑是很危險(xiǎn)的，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展更是一種打擊，所以目前各大新能源車(chē)企要做的是盡快提升技術(shù)，提高車(chē)輛安全性。而那些技術(shù)水平低下，甚至產(chǎn)品不合格不靠譜的車(chē)企也應(yīng)該有人管管了。最后，燃油車(chē)被淘汰的謠言不攻自破，新能源電動(dòng)汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。近日，在北京的一家新能源汽車(chē)4S店里，前來(lái)買(mǎi)車(chē)的一家人圍著銷(xiāo)售經(jīng)理劉利不停地問(wèn)著自己關(guān)心的問(wèn)題?，F(xiàn)在大家在買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，詢問(wèn)最多的就是有關(guān)續(xù)航里程、充電時(shí)間、冬天好不好充電的問(wèn)題。劉利說(shuō)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)性能比較的標(biāo)桿。然而，很多人不了解，決定鋰離子電池性能的關(guān)鍵是正極材料。

正極材料才是動(dòng)力鋰離子電池最為關(guān)鍵的原材料，它的性能直接決定了鋰離子電池的重要性能指標(biāo)，在總成本中占據(jù)30%以上的比例。北京當(dāng)升材料科技股份有限公司副總經(jīng)理陳彥彬告訴記者。

長(zhǎng)期以來(lái)，缺乏高性能的正極材料是我國(guó)新能源汽車(chē)及其動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于鋰電正極材料研發(fā)的上市公司技術(shù)創(chuàng)始人，陳彥彬率領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)于2014年在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)發(fā)成功并量產(chǎn)的車(chē)用動(dòng)力鋰電正極材料，其具有比容量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、壓實(shí)密度高、低溫性能優(yōu)異等四大性能優(yōu)勢(shì)，相應(yīng)的動(dòng)力鋰電池單體能量密度達(dá)到230Wh/kg，循環(huán)壽命達(dá)到4000次，低溫充放電性能優(yōu)勢(shì)也十分突出，已成為國(guó)內(nèi)外高端電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的首選正極材料。在2017年度北京市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)選中，該項(xiàng)目榮獲二等獎(jiǎng)。