在冬天，新能源汽車(chē)的續(xù)航公里數(shù)變少，這其實(shí)是正常原因。因?yàn)?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池受到低溫條件的影響非常明顯。在0-40度這個(gè)范圍之內(nèi)，鋰離子電池并不是很敏感。一旦跨越了這個(gè)溫度區(qū)間，它的壽命和容量就會(huì)打折扣。

不同材料的鋰離子電池，他們的耐低溫性能也有所差別。像三元里電池耐低溫性要稍微好一些，磷酸鐵鋰離子電池，它的耐低溫性就屬于比較差的。汽車(chē)消費(fèi)者也可以感受到，鋰離子電池在冬天使用的時(shí)間要比夏天短。尤其是在我國(guó)的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說(shuō)磷酸鐵鋰離子電池在零下十度的時(shí)候，放出的容量為最大容量的89%。有所得必有所失。三元鋰離子電池雖然耐低溫性更好，但是它犧牲的是高溫性能。磷酸鐵鋰離子電池，耐高溫性比較好，但是活性差，耐低溫性差。

在一些寒冷的地區(qū)，也有消費(fèi)者反映，給鋰離子電池充電的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)充不進(jìn)去。這其實(shí)是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)對(duì)產(chǎn)品的一種保護(hù)措施。由于在負(fù)極上嵌套的鋰離子會(huì)出現(xiàn)離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，在一般情況下容易造成微短路，影響壽命和性能，嚴(yán)重的話(huà)會(huì)出現(xiàn)爆炸等現(xiàn)象，所以干脆讓它充不進(jìn)去，作為一種保護(hù)。氣溫比較低時(shí)，蓄電池當(dāng)中的電跑哪里去了？雖然了解自己的蓄電池已經(jīng)充滿(mǎn)電了，但是溫度比較低的時(shí)候，電池在放電的過(guò)程中電壓會(huì)大幅度降低。低溫放電會(huì)比平常更快的到達(dá)放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低于常溫的容量。鋰離子電池，它在低溫下的容量并非消失不見(jiàn)了，只是無(wú)法在正常的電壓范圍內(nèi)全部放出。在電壓比較低的情況下，已經(jīng)無(wú)法保持點(diǎn)擊正常使用，所以達(dá)到下限電壓。電池就不會(huì)再放電了。

我們?cè)陂_(kāi)車(chē)的時(shí)候就感覺(jué)到它的續(xù)航里程縮短了。過(guò)完這個(gè)冬天，又到春天的時(shí)候，電池的這種電量損失會(huì)隨著常溫的充放電進(jìn)行，而自動(dòng)彌補(bǔ)屬于可逆的損失。所以會(huì)出現(xiàn)在冬天續(xù)航里程下降，春天又會(huì)回歸里程的現(xiàn)象。電解液在鋰離子電池中承擔(dān)著正、負(fù)極之間Li+傳輸?shù)挠猛荆潆x子電導(dǎo)率和SEI成膜性能對(duì)電池的低溫性能影響顯著。而電解液的性能很大程度上取決于其組成材料：溶劑、鋰鹽和添加劑。目前改善電解液低溫性能的重要途徑為添加共溶劑、發(fā)展新型鋰鹽以及添加添加劑。

關(guān)于傳統(tǒng)溶劑而言，如EC、DMC、DEC等，其凝固點(diǎn)較高，由其組成的電解液的電導(dǎo)率會(huì)在低溫條件下急劇下降。因此許多研究者致力于尋找合適的能夠降低電解液凝固點(diǎn)和粘度的共溶劑，以期得到低凝固點(diǎn)、高電導(dǎo)率的電解液。選擇共溶劑時(shí)，要綜合考慮其粘度、介電常數(shù)、凝固點(diǎn)等物化參數(shù)，常見(jiàn)溶劑的物化參數(shù)如表1所示。從庫(kù)倫法則的角度分析，相同條件下介電常數(shù)越大、解離用途越強(qiáng)，鋰鹽的電離程度越大，則離子電導(dǎo)率越高；從離子遷移的角度分析，粘度越大，離子運(yùn)動(dòng)速度越慢，則離子電導(dǎo)率越低。從表中可知低凝固點(diǎn)和低粘度的乙酸乙酯（EA）、甲酸甲酯（MF）、乙酸甲酯（MA）等脂肪酯類(lèi)以及甲苯（tol）、γ-丁內(nèi)酯（γ-BL）均是改善電解液低溫性能的備選共溶劑。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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不同的電解質(zhì)鋰鹽直接影響電解液的離子電導(dǎo)率和SEI性能。六氟磷酸鋰（LiPF6）是目前使用最廣泛的商品化鋰鹽，但LiPF6易水解、熱穩(wěn)定性差，且只有在有EC的電解液中能夠形成有效的SEI膜，而EC的高凝固點(diǎn)（37℃）不能滿(mǎn)足低溫電解液的要求，故低溫用電解液中一般不適用LiPF6作鋰鹽。[1]目前低溫鋰鹽體系重要為硼酸鹽：四氟硼酸鋰（LiBF4），雙草酸硼酸鋰（LiBOB）以及二者的結(jié)合體二氟草酸硼酸鋰（LiODFB）。另外離子液體作為一種新興電解質(zhì)，因?yàn)槠渚哂休^寬的電化學(xué)窗口、高安全性以及-81℃~280℃的寬溫度范圍[]，也被應(yīng)用于低溫電池中。