鉅大LARGE | 點擊量：3644次 | 2021年04月21日
詳解AGM EFB汽車起停電池原理
AGM/EFB蓄電池隨著汽車技術(shù)的不斷更新逐漸讓大家熟知，但是AGM/EFB蓄電池的使用還未被廣大消費者所熟知。AGM/EFB蓄電池統(tǒng)稱為啟停蓄電池，AGM始源于美國?？巳?，EFB始源于歐洲德國MOLL。
隨著國家環(huán)保政策的要求，為減少排放，自動啟停技術(shù)應(yīng)運而生了，自2014年后，新上市車輛約70%搭載啟停技術(shù)。德系車奔馳，寶馬，奧迪全系搭載啟停技術(shù)，采用AGM電池（如美國埃克塞德EXIDE，德國MOLL，美國江森瓦爾塔，奧地利班納）日系車如馬自達全系(阿特茲，昂可塞拉，cx4,cx5)，豐田（漢蘭達，皇冠，凱美瑞，卡羅拉雙擎,RAV4）搭載自動啟停則全部采用EFB啟停電瓶（日系車啟停大部分采用GS統(tǒng)一Q85，S95啟停電瓶）。
AGM蓄電池在歐系品牌車輛上裝配居多，EFB蓄電池在日系品牌車輛上裝配居多。在用途上各有所長，有許多蓄電池朋友會咨詢，沒有帶啟停功能的轎車可以用普通電池代替嗎？咨詢這類問題的多數(shù)是遇到如奔馳、寶馬、奧迪等高檔車。拿奔馳來說吧，奔馳S系很多款沒有啟停功能，是不是可以用普通電瓶代替呢？答案是肯定的不能.
奔馳S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄電池從70A95A不等，雖然S系沒有啟停功能，但是他有車載電器如冰箱、咖啡加熱機、后座DVD影視等要供電，用普通電池是行不同的，蓄電池業(yè)內(nèi)有人測試過用普通蓄電池代替AGM蓄電池，結(jié)果3-6個月報廢了。
說到AGM/EFB蓄電池就不得不說汽車啟停系統(tǒng)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
什么是啟停系統(tǒng)？
啟停系統(tǒng)就是發(fā)動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當(dāng)要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。
為何要用AGM/EFB啟停蓄電池？敲黑板，劃重點。
因為發(fā)動機啟動時，由于要點火，并且要給啟動電動機供電，車載蓄電池必須可以進行大電流放電性能；由于啟停系統(tǒng)頻繁重啟發(fā)動機，蓄電池支持頻繁地大電流放電；混合動力系統(tǒng)為車輪供應(yīng)動力時，蓄電池要供應(yīng)能量支持；能滿足車內(nèi)音響、照明等電氣設(shè)備的要；車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強的充電接受性能；AGM/EFB蓄電池可以滿足啟停功能需求。
據(jù)資料顯示，日本啟停車輛市場2010年僅為幾萬量至2012年已經(jīng)擴大到228萬量，在歐洲市場啟停車輛也占到50%以上，國內(nèi)啟停車輛也正在快速投放市場。
隨著啟停技術(shù)的廣泛運用，熟悉帶有啟停功能的車輛和蓄電池使用尤為重要。
如何識別原車電瓶（注：重要針對裝配AGM/FEB蓄電池的車輛）
一、日系車
在國內(nèi)銷售的配備啟停功能的日系車使用的蓄電池多為湯淺EFB啟停蓄電池，如上圖，詳細(xì)標(biāo)注EFB啟停汽車專用電池。
二、歐系車
在國內(nèi)銷售的歐系品牌車輛對AGM蓄電池的使用最多如奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾、名爵等車型，很多是埃克塞德德國MOLL配套。
歐系高檔車很車輛并沒有帶啟停功能，但是裝配的AGM蓄電池最多，上面我們已經(jīng)講了為何，我們重點來認(rèn)識一下原車裝備的否是AGM蓄電池，我們用奔馳、寶馬車系，裝備的富液式蓄電池和貧液式VRLA閥控/AGM蓄電池做一比較。
A、奔馳原車蓄電池，普通富液蓄電池100A啟動電流為760，VRLA閥控/AGM蓄電池95A啟動電流850。(注：奔馳原車富液蓄電池沒有95A所以用100A做比較）
B、寶馬原車蓄電池，普通富液蓄電池90A啟動電流為720,VRLA閥控/AGM蓄電池90A啟動電流900。
最簡單的辨別方法：判別方法：標(biāo)簽上寫著AGM（吸液玻璃纖維板）或者VRLA（閥控式密封鉛酸電池）字樣即為AGM電池。AGM蓄電池由于原車配套廠家不同和蓄電池生產(chǎn)商對AGM蓄電池的標(biāo)注有所不同。有的原車電瓶上標(biāo)注AGM字樣，有的標(biāo)注VRLA字樣。
啟停電池AGM與EFB電池的特點及注意事項：
發(fā)動機啟/停系統(tǒng)的應(yīng)用越來越普及它要特殊的電池，這類電池比普通電池更加先進，使用壽命更長，但價格肯定要高不少。
安裝了啟停系統(tǒng)的車不能使用普通標(biāo)準(zhǔn)電池，就算電容很大也不行，它們不能承受充電時比一般電流強度大得多的電流，而且使用壽命有限。根據(jù)美國埃克塞德公司（美國汽車配件制造領(lǐng)軍公司）的試驗，在模仿城市駕駛的情況下，普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而上面提到的特殊電池可以充電6萬次。
關(guān)于擁有交流發(fā)電機智能管理的車型來說，普通電池就更不能勝任了，因為充電都是在減速和剎車時進行的，此時電池承受的電流強度就更大了。在配置了啟停系統(tǒng)的車型上一般使用兩種電池：EFB（Enhanchedfloodedbattery，增強型注水式鉛酸電池）和AGM（Absorbedglassmat，玻璃纖維吸附式蓄電池）。與普通電池相比，第一種電池在細(xì)節(jié)方面進行了諸多改進，第二種則更加先進，其極板不是浸泡在電解液（稀釋的硫酸）中，而是將電解液的大部分吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。另外，在充電過程中出現(xiàn)的氣體將通過化學(xué)反應(yīng)被吸引，電池也完全密封，所以電池完全可以安裝在駕駛室內(nèi)。但AGM電池也有不足之處，它承受不了高溫，因此要防止將之安裝在發(fā)動機附近，否則一定要保持良好的通風(fēng)，正如MINI所做的。
EFB電池適用于沒有智能充電管理的帶啟停系統(tǒng)的車型，比如菲亞特500和阿爾法；羅密歐Giulietta，當(dāng)帶有交流發(fā)電機智能管理系統(tǒng)時（如寶馬EfficientDynamics）就應(yīng)該使用AGM電池，因為它能承受高強度的充電電流，這重要歸功于特殊的隔離設(shè)備、厚度較小的板柵和極板所含的特殊混合物等使內(nèi)部電阻變小的技術(shù)。此外，與傳統(tǒng)電池不同，構(gòu)成AGM電池的單一物質(zhì)在進入電解池之前已被壓縮，這使它能有效地對抗震動。廠家已把這其中許多技術(shù)移植到EFB電池中，從而提高了它們的充放電次數(shù)，使其可以承受高強度充電，當(dāng)然，它還是沒有達到AGM電池的水平。
總之，與過去不同，電池重新成為設(shè)計者關(guān)注的焦點，不僅針對電動汽車和混合動力車，還包括普通汽車。到現(xiàn)在為止我們都是在談?wù)撱U酸蓄電池（仍按1859年GastonPlanté；提出的原理運行），但這種電池的情況已經(jīng)比從前復(fù)雜多了。以前給電池充電不會出現(xiàn)什么問題，現(xiàn)在則要警惕防止出現(xiàn)故障（見下圖）。以前，按比較有規(guī)律的循環(huán)周期，誰都可以更換壞了的電池，但現(xiàn)在由于缺乏恰當(dāng)?shù)脑O(shè)備和信息，有些電控系統(tǒng)可能無法做出準(zhǔn)確判斷，有時甚至只能借助于分析儀器來告知電控系統(tǒng)相關(guān)信息。
起停系統(tǒng)車輛的電池不能用普通電池代替。因起停電池性能在設(shè)計上與普通電池相比會更高，若使用普通電池的話使用壽命會下降。從實驗數(shù)據(jù)推斷耐久壽命普通只有啟停三分之一。普通高配車輛的電池可以用起停電池代替。同時小編在此提醒你更換電瓶時最好不要斷電！
