鉅大LARGE | 點擊量：929次 | 2021年04月29日
廣汽埃安缺少對電池的敬畏之心
導(dǎo)語：關(guān)于廣汽埃安來說，技術(shù)數(shù)量從來都不是短板，問題在于能否將技術(shù)安全應(yīng)用好，這才是關(guān)鍵所在。
去年，因發(fā)生多起電動汽車自燃，廣汽埃安被扣上了不安全的帽子。但是從今年一系列動作來看，廣汽埃安似乎要親手把這個帽子摘掉。在三月披露彈匣電池技術(shù)后，在四月九日的廣汽科技日中，廣汽埃安將再次向外界展示硅負(fù)極電池相關(guān)技術(shù)、超級快充電池技術(shù)等等電池方面的研發(fā)成果。
關(guān)于為何如此執(zhí)著電池技術(shù)開發(fā)，廣州埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南表示，“主機(jī)廠研究電池，并保持和電池廠共同發(fā)展是必然的趨勢，二者并存的關(guān)系?！弊鳛橹鳈C(jī)廠，廣汽埃安對電池技術(shù)的執(zhí)著，我們表示由衷欽佩。但是鑒于去年事故頻發(fā)，我們也由衷建議，電池技術(shù)本就不是主機(jī)廠長板，自己參與研究沒問題，但在應(yīng)用時也要保留更多敬畏之心。
1、通過針刺≠整車安全
三元鋰離子電池一直以能量密度高、循環(huán)壽命長、不懼低溫的優(yōu)點被新能源市場青睞，為了打消消費者的“續(xù)航焦慮”，追求更高的續(xù)航能力，許多車企都會選擇能量密度高的三元鋰離子電池。從未來趨勢去研判，磷酸鐵鋰離子電池重要集中在低端車市場，而三元鋰會更多聚集在高端車市場。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
盡管三元鋰離子電池市場看好，卻有一個令廣大車企頭痛的缺點——高溫下穩(wěn)定不足，三元材料的脫氧溫度是200°C，這導(dǎo)致三元鋰離子電池在內(nèi)部短路、電池外殼損壞的情況下容易引發(fā)燃燒、爆炸等安全事故。一旦發(fā)生這類情況，對某個新能源車企甚至是對整個新能源圈來說都是不小的打擊，這會使更多的用戶因擔(dān)心用車安全而不敢踏足新能源圈。
為此，各車企瞄準(zhǔn)了電池最難的測試——針刺測試。2020年三月份比亞迪公布刀片電池時，進(jìn)行了不同動力鋰電池電芯的針刺測試，結(jié)果顯示，在同樣條件下的三元鋰離子電池未能通過測試，而比亞迪刀片電池則順利通過測試。不過，因為刀片電池仍然是磷酸鐵鋰，所以此次測試遭到業(yè)內(nèi)人士的詬病，拿低密度、高安全的磷酸鐵鋰離子電池跟高密度、低安全的三元鋰離子電池做針刺測試沒有可比性。
同年五月份，寧德時代做了兩次“有意思的”三元鋰針刺試驗。第一次試驗視頻中，用于穿刺的鋼針并未穿透電池，而是被保護(hù)電池的鋼板折斷了。關(guān)于這個結(jié)果，網(wǎng)友并不買賬，但寧德時代其實是想說，正常情況下，不會有鋼針穿透電池包殼體的事件發(fā)生，更何況去針刺里面的電芯？寧德時代這個說辭和實驗并非沒有道理。
隨后在第二次試驗中，寧德時代分別展示了5系、8系三元鋰離子電池的針刺試驗過程，視頻中兩款電池均未發(fā)生起火、燃爆現(xiàn)象。同時，寧德時代公布了此次試驗視頻并配文：寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，但是為何沒有推廣？通過針刺測試＝電池安全嗎？作為全球第一的動力鋰電池廠商，寧德時代的反問發(fā)人深省。
再就是今年三月初，廣汽埃安公布了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并對搭載了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰離子電池整包進(jìn)行了針刺熱擴(kuò)散實驗。試驗結(jié)果顯示，經(jīng)試驗的整包電池僅出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象（1分鐘）、最高溫度686．7°C，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，未發(fā)生熱蔓延，無起火和爆炸現(xiàn)象。這也是業(yè)內(nèi)首次進(jìn)行量產(chǎn)三元鋰離子電池通過針刺實驗，對三元鋰離子電池的安全發(fā)展進(jìn)行了顯著推動。
值得一提的是，寧德時代與比亞迪的針刺試驗都是由自己主導(dǎo)，而這次廣汽埃安選擇由第三方，也就是我國汽車技術(shù)研究中心首席專家、國家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一的劉仕強(qiáng)帶隊進(jìn)行的整包電池針刺熱擴(kuò)散實驗，這樣的試驗結(jié)果相對來說具有一定客觀性。但就像寧德時代所說，通過針刺實驗就證明電池安全嗎？顯然不是，電池安全是多方面因素構(gòu)成的，針刺只是其中一個代表。
2、連推三項電池技術(shù)，應(yīng)用效果有待驗證
從年銷量不足6000輛到如今超6萬輛，廣汽埃安年銷量在新能源汽車市場中占比逐漸上升，但截至2020年末，其在新能源汽車市場占有率仍未超過5％。深諳電池技術(shù)的重要性，廣汽埃安將把市場突破重點轉(zhuǎn)向了電池技術(shù)革新。AIONY剛剛公布完畢，彈匣電池?zé)岫冗€未過去，廣汽埃安又在籌謀兩項電池技術(shù)。
日前，廣汽埃安公布了一則預(yù)告，預(yù)告顯示，廣汽將于四月九日的廣汽科技日中向外界展示硅負(fù)極電池相關(guān)技術(shù)、超級快充電池技術(shù)等等電池方面的研發(fā)成果。廣汽埃安還透露，由廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的硅負(fù)極相關(guān)技術(shù)，可在體積更小、重量更輕的情況下，綜合續(xù)航能力最高提升至1000公里（NEDC），而超級快充電池技術(shù)結(jié)合高功率超充設(shè)備最快8分鐘可充電80％。
相較之前很多電池技術(shù)只是停留在實驗室階段，廣汽埃安這些技術(shù)一個核心點在于都能迅速量產(chǎn)。根據(jù)目前已知的消息，廣汽埃安超級快充電池技術(shù)將首先應(yīng)用在AIONV車型上，續(xù)航里程為500公里，可實現(xiàn)8分鐘充電80％，預(yù)計九月份投產(chǎn)；而硅負(fù)極電池則會搭載在AIONLX車型上，NEDC續(xù)航里程高達(dá)1000公里，也有望在今年年內(nèi)投產(chǎn)。
一口氣公布三項電池革新技術(shù)，分別從電池安全、續(xù)航里程、超級快充三個方面下手，解決新能源汽車?yán)m(xù)航、充電速度兩大痛點，廣汽埃安的口氣看似不小。但是否真如宣傳的這般美好，還得看實際應(yīng)用效果。因為關(guān)于廣汽埃安來說，技術(shù)數(shù)量從來都不是短板，問題在于能否將技術(shù)應(yīng)用好，這也是關(guān)鍵所在。
針刺測試的重要目的是模擬鋰離子電池在內(nèi)短路情況下的安全性，一旦發(fā)生內(nèi)短路，整個電池會通過短路點進(jìn)行放電，大量的能量短時間內(nèi)通過短路點進(jìn)行釋放，引起溫度快速升高，導(dǎo)致正負(fù)極活性物質(zhì)分解和電解液燃燒，嚴(yán)重的情況下會導(dǎo)致電池起火和爆炸。那么，在已知三元鋰離子電池材料不耐高溫的情況下，要預(yù)防因短路而出現(xiàn)的高溫引發(fā)起火和爆炸現(xiàn)象，廣汽埃安的彈匣電池究竟做了什么？
常規(guī)的動力鋰電池包一般只有集成包的外部保護(hù)殼，電芯與電芯之間沒有進(jìn)行隔絕，很容易一個挨著一個被點燃。而所謂彈匣電池，即在每一節(jié)電芯外部均配上一個像彈匣相同的“保護(hù)殼”，假如其中一節(jié)電芯熱失控，不至于快速引發(fā)其它的電芯發(fā)生連鎖反應(yīng)。雖然無法改變?nèi)牧?，但從物理結(jié)構(gòu)上進(jìn)行隔熱，也可以稱得上是創(chuàng)新之舉。
據(jù)官方介紹，除了隔熱創(chuàng)新，彈匣電池還新增了對每一節(jié)電芯的熱管理檢測，假如檢測到電池周圍的高溫會自動啟動降溫系統(tǒng)進(jìn)行迅速降溫。有了第一層的隔熱保護(hù)，再加上單個電芯監(jiān)測及相對應(yīng)的降溫系統(tǒng)，彈匣電池似乎聽起來確實“安全”了許多。
根據(jù)廣汽埃安公布的三元鋰（彈匣電池）整包針刺試驗視頻中可以看到，經(jīng)刺穿后的彈匣電池?zé)崾Э孛盁熈?，但熱事故信號發(fā)出5分鐘后整包電池包并未發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象，靜置48小時后，單體電壓降至0V，溫度降至室溫，仍無起火和爆炸現(xiàn)象。試驗后經(jīng)檢查，僅針刺位置上方外殼漆皮受熱脫落，外觀良好，內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好。
然而，這只是實驗室的測試結(jié)果，究竟實測情況如何，還得看實車落地使用結(jié)果，這才是衡量彈匣電池是否安全的重要基準(zhǔn)。在業(yè)內(nèi)看來，廣汽埃安去年之所以頻頻自燃，問題并不在電芯本身，而是廣汽埃安對電池的匹配與應(yīng)用方式偏激進(jìn)，由此可見廣汽埃安對電動汽車的風(fēng)險評估能力仍有待加強(qiáng)。所以，即便現(xiàn)在應(yīng)用了“不自燃”的彈匣電池，倘若這種應(yīng)用技術(shù)的內(nèi)在方式仍然偏激進(jìn)，自燃問題依然無法幸免。
