鉅大LARGE | 點擊量：645次 | 2021年04月29日
放棄固態(tài)電池，菲斯克重出江湖！
本文來源：智車科技
／導(dǎo)讀／
最近，美國新能源汽車“制造商”菲斯克（Fisker）的信息有點多，它本來就是一個有故事的公司。然今非昔比，已經(jīng)不是“故事”，而是正在發(fā)生的事。被稱為“特斯拉真正一生之?dāng)场钡姆扑箍酥爻鼋?，的確是有備歸來。就車而言，除了“血統(tǒng)”上的淵源外，它還注入了一些新的科技元素。
知難而退也對：做固態(tài)電池太難了
本來，出于新增電動汽車?yán)m(xù)航里程，商用化下一代固態(tài)電池電池技術(shù)的初衷，菲斯克創(chuàng)始人HenrikFisker（以下為Henrik）在2018年之前就一直在努力。不過，近來Henrik已知難而退。他在采訪中表示：“你覺得你已經(jīng)完成了90％，幾乎達(dá)到了目標(biāo)，但剩下的10％比之前困難得多。所以，我們完全放棄了固態(tài)電池，因為它真的無法落地?！?/p>
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Henrik的做法與英國戴森電器（Dyson）創(chuàng)始人、工業(yè)設(shè)計師詹姆斯·戴森宣布進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域后于六年后放棄造車，專攻固態(tài)電池正好相反。而造不成車的戴森能否做好固態(tài)動力鋰電池仍在質(zhì)疑當(dāng)中。
2019年，菲斯克推出Ocean車型時，搭載的是傳統(tǒng)鋰離子電池。當(dāng)時Henrik說：“要實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)至少還要7年?！?/p>
此時此刻，豐田、福特、戴森、蔚來都正在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)。豐田汽車（技術(shù)和本田有關(guān)）曾透露將在今年推出一款“顛覆性”固態(tài)電池，10分鐘內(nèi)從空充到滿，電動汽車?yán)m(xù)航可達(dá)500公里，且安全隱患極小。
雖然固態(tài)電池技術(shù)會改變世界，但在目前，工藝和材料的瓶頸還在限制其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
Henrik也表示，公司正在考慮在歐洲或美國與一家大型供應(yīng)商合作建立電池芯制造廠，以確保關(guān)鍵部件的穩(wěn)定供應(yīng)。
好事多磨
早在2001年，Henrik曾負(fù)責(zé)管理阿斯頓馬丁著名的設(shè)計工作室，2007年擔(dān)任埃隆·馬斯克的特斯拉早期設(shè)計顧問，負(fù)責(zé)設(shè)計ModelS。因“工作不愉快”，Henrik幾個月后離職。
2007年，他創(chuàng)立了菲斯克汽車（FiskerAutomotive），曾打造出世界上最早的插電式電動跑車FiskerKarma（菲斯克卡瑪），一時風(fēng)光無比。
彼時的美國電動汽車市場，最為人熟知的就是特斯拉和菲斯克兩個品牌。盡管兩家公司都接受了來自美國能源部數(shù)億美元的汽車工業(yè)貸款，但后來的境遇卻迥然不同。
2012年十一月，菲斯克在新澤西港口的320輛Karma電動汽車被颶風(fēng)桑迪毀壞，損失共計3200萬美元，加上經(jīng)營欠佳，菲斯克宣告破產(chǎn)，Henrik被迫離開公司。
2016年，Henrik東山再起，再度成立公司，向電動汽車領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。此時他有了一個至關(guān)重要的新合作伙伴——他的妻子、聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席財務(wù)官GeetaGupta－Fisker。
2020年CES上，菲斯克亮相了旗下首款SUV車型Ocean，之后獲得私人投資機(jī)構(gòu)5000萬美元融資；十月又成功借殼上市，成為又一家借勢資本市場融資成功的新能源車企。菲斯克汽車股價自上市以來上漲了56％，這使Henrik和妻子都成為了億萬富翁。
菲斯克壓根兒就不是制造商
事實上，從成立之日起，菲斯克或許就沒把自己當(dāng)成汽車制造商。這或許與FiskerKarma的首戰(zhàn)告負(fù)令Henrik心有余悸不無關(guān)系。
在開發(fā)過程中，Henrik并沒有選擇建立廠，而是將生產(chǎn)外包，采取與代廠合作的輕資產(chǎn)運營模式。首個合作對象是為寶馬、戴姆勒等車企代工的零部件制造商麥格納，雙方于去年十月份結(jié)盟，將在奧地利格拉茨廠生產(chǎn)Ocean。
二月二十四日，媒體傳出菲斯克聯(lián)手富士康代工“緋聞”，對此，市場反應(yīng)積極，其股價應(yīng)聲飆漲近30％。當(dāng)然生產(chǎn)要一個過程，預(yù)計2023年第四季度量產(chǎn)，年產(chǎn)量將超過25萬輛，目標(biāo)市場包括北美洲、歐洲、我國和印度。
至此，Henrik的發(fā)展思路日漸清晰：首款量產(chǎn)車型Ocean由麥格納代工生產(chǎn)，于2022年第四季度開始上市銷售，覆蓋歐洲市場；第二款車型將與富士康共同開發(fā)，覆蓋亞洲市場。
但是，這里的疑問是富士康造車的“戀愛緋聞”頗多：
·2020年十月，富士康母公司鴻海精密董事長劉楊偉稱：富士康將進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域，并計劃將在2024年推出第一個電動汽車固態(tài)電池，但公司并不會打造自己的品牌；
·今年一月，造車新勢力拜騰、富士康、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃于明年一季度前實現(xiàn)拜騰首款車型M－Byte量產(chǎn)；
·二月二十二日，劉揚偉宣布，今年四季度將推出三款基于富士康造車平臺MIH的乘用車型，其中兩款電動乘用車，一款電動巴士。
盡管富士康造車戰(zhàn)略布局和行動相當(dāng)密集，但此前沸沸揚揚的蘋果與富士康合作造車的事仍未得到雙方證實。雖然在當(dāng)前大環(huán)境下造車新勢力與廠商的相輔相成是一條捷徑，但像富士康這樣一個媳婦許多家，能忙得過來么？
已經(jīng)經(jīng)歷過一次失敗的菲斯克為何能得到“代工皇帝”麥格納、富士康的青睞？結(jié)果又將如何呢？
回歸有備而來
事實上，菲斯克還是有自己獨到技術(shù)的。來看看全球首富比爾·蓋茨的座駕，車頂自帶太陽能，據(jù)說一年只加一次油。它正是FiskerKarma。這輛車是當(dāng)時量產(chǎn)汽車中排放最低，環(huán)境污染最小的，其性能也不容小覷，百公里加速時間僅為5．9秒，最高速度可達(dá)125英里／小時（201Km／h）。
FiskerKarma太陽能車頂
據(jù)說，只依靠太陽能供應(yīng)的電量驅(qū)動，白天比爾·蓋茨可以將車開到公司，下班后再開回家而不使用燃油。另外，太陽能與純電車有很大差別，純電車后期更換電池成本高，而太陽能車一般可以用10到20年。
盡管有人質(zhì)疑菲斯克車頂上的太陽能電池板每周可以新增4－5英里的額外里程只是一個銷售噱頭，但未來將量產(chǎn)的Ocean將繼續(xù)采用這種“綠色”技術(shù)。
在菲斯克背后，還有更黑的科技——數(shù)字汽車特種。早在2018年，麥格納就計劃部署采用數(shù)字片上特種（RoC）的下一代汽車級傳感器，實現(xiàn)4D掃描駕駛環(huán)境的高清特種。今年一月，麥格納宣布，菲斯克的OceanSUV的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將搭載采用Uhnder技術(shù)的IconRadar。
基于CMOS的片上DCM特種
數(shù)字片上特種是成立于2015年的美國初創(chuàng)公司Uhnder的杰作。傳統(tǒng)上，汽車特種系統(tǒng)采用FMCW／FCM類型的特種信號，通常使用硅鍺（SiGe）技術(shù)實現(xiàn)RF電路和模數(shù)轉(zhuǎn)換器，而數(shù)字處理是在單獨的處理器或微控制器（MCU）中完成的。
Uhnder引入汽車應(yīng)用的DCM（數(shù)字編碼調(diào)制）特種來源于特種應(yīng)用，這一軍轉(zhuǎn)民技術(shù)具有環(huán)境探測精準(zhǔn)、探測范圍廣和彈性高的特點。但此前由于價格過高，一直沒有進(jìn)入汽車等大容量應(yīng)用場合。
從模擬到數(shù)字的根本轉(zhuǎn)變已改變了一些行業(yè)應(yīng)用，如廣播、電視、視頻和蜂窩通信。數(shù)據(jù)可以很容易地存儲和回放，實現(xiàn)先進(jìn)的信號處理算法，現(xiàn)在，數(shù)字處理的多種優(yōu)勢正在進(jìn)入汽車應(yīng)用。
隨著通信和計算行業(yè)的進(jìn)步，如先進(jìn)信號處理、先進(jìn)CMOS技術(shù)和低功耗高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器，使得設(shè)計符合汽車行業(yè)日益上升需求的低成本高效的DCM特種系統(tǒng)成為可能。轉(zhuǎn)折點已經(jīng)出現(xiàn)，DCM技術(shù)有望填補(bǔ)自動駕駛汽車從L3到L5之間的技術(shù)空白，最終實現(xiàn)可靠的全自動駕駛。
據(jù)介紹，基于片上DCM，麥格納開發(fā)的ICONRADAR?在高分辨率汽車特種方面設(shè)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。它采用市場上最小的特種芯片，具有最高的處理能力。完全模塊化和可擴(kuò)展解決方法供應(yīng)了水平和垂直檢測的4D掃描能力，可以區(qū)分相鄰的目標(biāo)，實現(xiàn)了業(yè)界首創(chuàng)的遠(yuǎn)距離（100米）和300米范圍內(nèi)的特種行人檢測。其優(yōu)勢在于：
·數(shù)字特種可探測到一條開闊的車道，而其他特種可能看到一堵3輛車寬的“墻”；
·以高速行駛時，在安全制動距離下，數(shù)字特種可探測到隧道和隧道中拋錨的汽車；
·數(shù)字特種可以發(fā)現(xiàn)輪胎或磚塊，早到足以改變車道或剎車，即使是以高速公路的速度行駛；
·數(shù)字特種能探測到大物體旁邊的小物體，比如汽車旁邊的騎自行車的人。
·有效防止自干擾（來自同一輛車）或交叉干擾（來自其他車）。
不管怎么樣，Henrik都是一個榜樣，其成功與否我們說不好，但單憑其執(zhí)著的精神，就不得不讓我們敬佩！預(yù)祝斗士Henrik和他的菲斯克一路前行！
