前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《我國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車生產(chǎn)340471輛，銷售331092輛，同比分別上升3.3倍和3.4倍。我國新能源汽車銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

在各種政策的扶持下，我國新能源汽車正迎來快速發(fā)展的時(shí)代。但作為新能源汽車的動力來源，電池的技術(shù)路線選擇卻成為這個(gè)行業(yè)發(fā)展的不確定因素之一。

新能源汽車技術(shù)是與傳統(tǒng)燃料汽車技術(shù)不同，采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，現(xiàn)在市面流行的大部分是純電動汽車。

相比于傳統(tǒng)燃料汽車技術(shù)，新能源汽車技術(shù)將有效降低排放、提升燃料利用率、降低使用成本，還兼有運(yùn)行平穩(wěn)噪音低的優(yōu)點(diǎn)，但目前新能源技術(shù)還在探索和發(fā)展階段，對現(xiàn)有電池技術(shù)、精密機(jī)械電控技術(shù)和各項(xiàng)配套設(shè)施等的要求極高，還要時(shí)間進(jìn)一步完善。

技術(shù)路線的判斷和選擇是否正確關(guān)乎一個(gè)公司乃至一個(gè)行業(yè)的生死存亡。鋰離子電池重量重，一輛轎車的電池六七百公斤，一輛公交車電池要上噸重?；厥諒U電池問題也沒有完全解決。鋰仍然屬于稀有金屬，一旦汽車全部采用鋰離子電池，鋰就會成了稀缺資源。鋰離子電池一次充電續(xù)航距離短等等，這些都是鋰離子電池的致命弱點(diǎn)。今后電動汽車的動力究竟是何種電池?日本開發(fā)燃料動力電池車的動向值得我國思考。

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為了促進(jìn)低排放、低污染的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家在今年頻出政策利好，從新能源汽車的源頭——電池著手，推動行業(yè)發(fā)展。例如，修改電動公交車的補(bǔ)貼政策，停止為三元電池公交車供應(yīng)補(bǔ)貼。

同時(shí)，國務(wù)院還表示要加快實(shí)現(xiàn)動力鋰電池的革命性突破。推動大中小公司、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力鋰電池創(chuàng)新平臺。在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財(cái)政采取以獎代補(bǔ)方式，根據(jù)動力鋰電池性能、銷量等指標(biāo)對公司給予獎勵(lì)。加大對動力鋰電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。

在一系列政策暖風(fēng)的推動下，新能源汽車蓬勃發(fā)展，鋰離子電池的原材料價(jià)格碳酸鋰也開始飆升。今年以來，碳酸鋰價(jià)格快速上漲，幾乎每一周提價(jià)一次，每次提價(jià)在千元左右，累計(jì)漲幅已達(dá)23%。雖然新能源汽車市場的爆發(fā)讓整個(gè)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈都處在亢奮之中，但持續(xù)漲價(jià)的原材料和不斷降低的毛利率還是讓鋰電電芯公司大呼受不了。

一面是原料端過熱，另一面則是國內(nèi)電動汽車的電池技術(shù)仍未有較大突破。電池的能量密度、充電時(shí)間、電池的壽命、電池的安全性等問題都有待提高。國家叫停三元電池后，國內(nèi)電池重要以磷酸鋰鐵(LiFepO4)電池為主。有關(guān)鋰離子電池的爭論也從未停息。

國際上，圍繞電池的研發(fā)也一直未停止。從目前來看，許多電池公司的研究重要集中在正負(fù)極材料、電解液、隔膜上。電池的技術(shù)路線選擇重要有以下幾種：

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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首先是正極材料選擇。這類電池中可供選擇的包括三元化合物、磷酸鐵鋰以及特斯拉使用的鈷酸鋰。當(dāng)前，國際產(chǎn)業(yè)化的高能量密度電池也以三元體系為主，韓國三星等公司仍在該領(lǐng)域重點(diǎn)布局。但國內(nèi)因熱控安全問題，被叫停。

特斯拉則一直熱捧鈷酸鋰離子電池，但該電池要將眾多鈷酸鋰離子電池堆疊在一起。精確管理這些小電池，是技術(shù)突破的重點(diǎn)。特斯拉選擇的方式是將它們劃分成數(shù)百個(gè)小單元分別控制，但這樣做的缺點(diǎn)是導(dǎo)致汽車成本過高，讓消費(fèi)者望而卻步。

第二，氫燃料動力電池，這也是張國寶所說的值得關(guān)注的技術(shù)路徑之一。氫燃料動力電池基本工作原理是將氫氣送到燃料動力電池的陽極板(負(fù)極)，經(jīng)過催化劑(鉑)的用途，氫原子中的一個(gè)電子被分離出來，失去電子的氫離子(質(zhì)子)穿過質(zhì)子交換膜，到達(dá)燃料動力電池陰極板(正極)，與氧原子和氫離子重新結(jié)合為水。

但由于氫的來源、安全性，以及催化劑金屬鉑的稀缺等問題，目前該電池的使用并未在全球大范圍推進(jìn)。日本豐田汽車生產(chǎn)商是該技術(shù)的支持者，該公司去年曾推出過一款氫燃料動力電池汽車。

第三，石墨烯電池。石墨烯的出現(xiàn)后，有人認(rèn)為它將終結(jié)新能源汽車?yán)m(xù)航問題，因?yàn)橐允樵系匿囯x子電池能量密度高達(dá)600wh/kg，是傳統(tǒng)動力鋰離子電池的5倍。但從目前情況看，石墨烯的成本仍然過于昂貴，無法大規(guī)模商用。

自己一直在關(guān)注我國電動汽車的發(fā)展方向，無疑現(xiàn)在鋰離子電池是電動汽車動力的主流。但今后，電動汽車的方向究竟是混合動力?鋰離子電池純電動?還是氫燃料動力電池?確是值得關(guān)注的問題。