鋰離子電池管理系統(tǒng)和電芯關(guān)于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)?，F(xiàn)階段不論是整車廠、電池廠、還是相關(guān)車電零組件廠均投入鋰離子電池管理系統(tǒng)研發(fā)，以求掌握電動汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)；而且無論是車體輕量化、快充，還是高低溫測試等，最終都要歸結(jié)于電芯方面技術(shù)。

鋰離子電池管理系統(tǒng)關(guān)于整車廠是非常關(guān)鍵的技術(shù)

BMS能夠控制和管理鋰離子電池更加有效率，每一個電池工作在可運行的區(qū)間范圍內(nèi)，防止鋰離子電池的過充過放和熱失控問題發(fā)生。

鋰離子電池具有能量密度高、功率密度高、壽命長、環(huán)保等特點，已經(jīng)在電動汽車中獲得應(yīng)用。但電動汽車鋰離子電池組的容量大、串并聯(lián)節(jié)數(shù)多、安全工作區(qū)域有限，要BMS鋰離子電池管理系統(tǒng)對其進(jìn)行有效控制與管理，一充分保證電池的安全性、耐久性和動力性。

純電動汽車的續(xù)駛里程一直是阻礙其普及的瓶頸問題之一，而鋰離子電池管理系統(tǒng)作為整車電控系統(tǒng)的一部分，是延長純電動汽車?yán)m(xù)駛里程、降低維護(hù)成本、新增電池使用壽命的關(guān)鍵。電池能量管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、軟件電池組模塊、電池組安全保護(hù)系統(tǒng)作為BMS的四大關(guān)鍵技術(shù)，在很大程度上決定了BMS實現(xiàn)其功能的優(yōu)劣程度。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

鋰離子電池管理系統(tǒng)的功能

（1)電池參數(shù)檢測

（2）電池狀態(tài)估計

（3）在線故障診斷

（4）電池安全控制與報警

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點擊詳情

電芯關(guān)于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)

"電芯"與動力鋰電池的關(guān)系，類似于一個房間和一棟大樓的關(guān)系：若干個獨立儲存電能的"小房間"——電芯組成一個模組，幾個模組連同電芯、模組之間的連接器，監(jiān)測、協(xié)調(diào)各個電芯、模組工作的管理系統(tǒng)，以及為電芯和模組制冷、加熱的熱管理系統(tǒng)的各種裝置、管線等，一同封裝在一個殼體里，就組成了一個完整的動力鋰電池。

當(dāng)大家對新能源車預(yù)期非常大時，實際上已經(jīng)解決有無問題，這個時候更多的競爭在新能源車企之間，其中一個競爭焦點就是成本。電芯關(guān)于整車廠而言是非常關(guān)鍵技術(shù)，車企要想獲得整車競爭力，要與鋰離子電池廠商在此做大量工作。

電池電芯作為電池的核心部件，從電芯在電池的構(gòu)造上來說，就相當(dāng)關(guān)于電池的心臟，電芯的材料和結(jié)構(gòu)起到了關(guān)鍵性的用途。從電池整體的成本上面來說，電芯要占據(jù)動力鋰離子電池整體成本的90%左右。

無論是電池壽命還是電芯安全、模組設(shè)計，目前大概有兩大思路：一是要求電芯不發(fā)生熱控制，嚴(yán)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。這在保證電池安全的同時會阻礙技術(shù)進(jìn)步，使得一些高功率、高能量密度的電池難以得到應(yīng)用；二是要求電芯有適當(dāng)?shù)陌踩?，再次基礎(chǔ)上加強相關(guān)設(shè)計，做好電池管理系統(tǒng)，保證消費者安全。

以上就是鋰離子電池管理系統(tǒng)和電芯關(guān)于整車廠而言是非常關(guān)鍵的技術(shù)。動力鋰電池是電動汽車關(guān)鍵技術(shù)之一，必須配備鋰離子電池電池管理系統(tǒng)；電芯是動力鋰電池的核心組成部分，它決定著動力鋰電池的性能、容量、充電效率以及使用壽命，關(guān)于電動汽車的性能起著關(guān)鍵用途。