近日，在首家“國家能源交通融合發(fā)展研究院”成立大會上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春說，由于傳統(tǒng)燃油車油耗與碳排放控制在世界范圍內(nèi)面臨瓶頸，發(fā)展電動汽車已成為國際趨勢和共同行動，目前我們在電動汽車領域有八大關鍵技術亟待突破。

孫逢春認為，八大關鍵技術包括“大三電”技術，即整車電控、動力電池系統(tǒng)、電機驅動與傳動系統(tǒng)；“小三電”技術，即電制動、電轉向、電空調(diào)；輕量化技術；全氣候技術。

孫逢春表示，如果給這些需要掌握的核心技術排列輕重緩急：“亟待解決的，而且要長遠解決的，包括操作系統(tǒng)、芯片、電動輪等問題，另外，一些基礎部件的制造，比如說高速大功率軸承和全固態(tài)的鋰電池也排在比較優(yōu)先的位置?！?br/>
“怕低溫”一直是當下新能源汽車消費者們的擔憂。近期，我國已經(jīng)在全氣候電池和空調(diào)技術的發(fā)展上取得了一定的突破。孫逢春介紹，今年3月初，他帶領北京冬奧智能與新能源汽車團隊，在內(nèi)蒙古自治區(qū)海拉爾市零下40攝氏度冬季試驗場成功完成了全氣候新能源汽車原理樣車的試驗。

據(jù)介紹，這種能夠自加熱的全氣候電池從零下20攝氏度升溫到零攝氏度的耗時是12.5秒，耗電量2.9%；從零下40攝氏度提到零攝氏度以上的時間為45秒，耗電量6.57%。

孫逢春透露，試用全氣候電池的3輛車是2022年北京冬季奧運會的樣車，這種新能源汽車計劃在冬奧會上批量使用。此外，他還希望全氣候技術的攻克，可以讓新能源汽車的使用“沒有禁區(qū)”。

新能源汽車的制造是一個系統(tǒng)工程。除車輛本身需要攻克的技術難關，電能補充和車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)也是新能源汽車應用場景中十分重要的兩項技術，有待進一步深入開發(fā)。

孫逢春預測，未來汽車的技術與產(chǎn)業(yè)投資熱點將會是：能源多元、高效節(jié)能的“電動化”；匯集大數(shù)據(jù)和滿足共享出行需求的“聯(lián)網(wǎng)化”；擁有自動駕駛和安全行駛功能的“智能化”；以及可以達到高效節(jié)能、綠色制造標準的“輕量化”。