一度引發(fā)市場(chǎng)熱議的固態(tài)電池概念，又涼了。

一月九日NIODay上，李斌公布了新車型ET7并宣布其將搭載150kWh的固態(tài)電池，相較蔚來(lái)100kWh電池能量密度提升了50%，整車?yán)m(xù)航可達(dá)1000公里，預(yù)計(jì)2022年第四季度開始交付。

消息公布后，蔚來(lái)美股股價(jià)一度漲超10%，并帶動(dòng)國(guó)內(nèi)贛鋒鋰業(yè)等個(gè)股暴漲，恩捷股份等傳統(tǒng)電池產(chǎn)業(yè)鏈個(gè)股則暴跌，不過(guò)數(shù)日過(guò)后，一切恢復(fù)平靜。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是固態(tài)電池第一次被推上風(fēng)口浪尖了。

年度“妖股”QuantumScape作為美國(guó)專注研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)的初創(chuàng)公司，成立至今收獲了如大眾、上汽、比爾蓋茨等眾多大佬的支持，自去年十一月借殼上市以來(lái)市值一路崛起，兩個(gè)月內(nèi)飆漲近10倍。QuantumScape于去年十二月八日在官網(wǎng)披露，公司固態(tài)電池只要15分鐘就能充電80%，續(xù)航里程領(lǐng)先當(dāng)前商業(yè)化電池50%，且在零下30攝氏度也能運(yùn)行。消息一經(jīng)公布，QuantumScape的股價(jià)應(yīng)聲上漲，二十二日漲達(dá)38.75%，但隨后QuantumScape的股價(jià)持續(xù)走低，股價(jià)回落近50%。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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圖1QuantumScape消息披露前后股價(jià)日K線

無(wú)獨(dú)有偶，車企豐田也曾蹭過(guò)固態(tài)電池的熱度。去年十二月九日據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，豐田有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于2021年推出原型車，在2021年至2030年這個(gè)十年的初期開始面向市場(chǎng)銷售。消息公布后，豐田十二月十一日股價(jià)上漲4.15%。

圖2豐田汽車消息披露前后股價(jià)日K線

而早在2016年十一月十五日，國(guó)內(nèi)公司珈偉股份便公布了全球首例固態(tài)鋰離子電池，并在公布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)向觀眾們展示了其研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池在槍擊、針刺、剪斷后仍能放電，且不鼓脹不爆炸，安全性極高。公布會(huì)結(jié)束后，共有3家汽車公司與珈偉股份簽署了合作協(xié)議。當(dāng)天，珈偉股份股價(jià)上漲6.47%，但隨后幾日持續(xù)下跌。

圖3珈偉股份公布會(huì)前后股價(jià)日K線

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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可見，資本市場(chǎng)炒作“固態(tài)電池”的把戲已上演多回，這次蔚來(lái)也不過(guò)是故技重施。而市場(chǎng)在短時(shí)間內(nèi)可能會(huì)爭(zhēng)相追捧，但熱情總要回歸理性。

目前，全球范圍內(nèi)共有53家公司布局固態(tài)電池，積極推進(jìn)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

在海外，QuantumScape主打高能量密度與快充技術(shù)，受到2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主StanWhittingham的肯定；Solidpower預(yù)計(jì)固態(tài)電池上市時(shí)間為2021年，裝車時(shí)間為2026年；日本舉全國(guó)之力，推進(jìn)硫化物全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)硫化物全固態(tài)電池在日本動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的滲透率將于2025年、2030年分別達(dá)到50%、95%。

可見，固定電池真正商用化可能最早發(fā)生在2025年。

目前固態(tài)電池尚未解決的技術(shù)難點(diǎn)有離子電導(dǎo)率低與固固界面接觸不良，前者在硫化物體系下已得到了較好解決，但該技術(shù)體系在工業(yè)化量產(chǎn)中具有成本高且安全性差等問(wèn)題；后者目前還沒(méi)有較為成熟的解決方法，有待未來(lái)在技術(shù)上進(jìn)一步突破。

除了技術(shù)上仍待發(fā)展，固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)仍有很長(zhǎng)的路要走。我國(guó)科學(xué)院物理研究所李泓博士稱，考慮到完整的供應(yīng)鏈成型、工藝體系成熟、產(chǎn)量建設(shè)足夠，以及足夠的路試時(shí)間，2024年會(huì)是一個(gè)相對(duì)樂(lè)觀的半固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用時(shí)間節(jié)點(diǎn)，至于全固態(tài)，可能要到2030年。

隔膜公司恩捷股份董事長(zhǎng)也持類似觀點(diǎn)，其認(rèn)為，半固態(tài)電池技術(shù)目前仍在實(shí)驗(yàn)階段，2022年大規(guī)模量產(chǎn)的機(jī)率為零；全固態(tài)電池想要量產(chǎn)，同行一致的看法都是至少要10至15年，而半固態(tài)電池與全固態(tài)有本質(zhì)差別，仍舊含有液體，所以隔膜必不可少。

一位機(jī)構(gòu)投資者則認(rèn)為，固態(tài)電池的炒作或?qū)⒁馕吨虝r(shí)間市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)熱捧劃上句號(hào)?！笆袌?chǎng)熱度實(shí)在太高了，炒作固態(tài)電池重創(chuàng)了產(chǎn)業(yè)鏈上有基本面支撐的一眾公司，這使得投資者重新審視估值問(wèn)題，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短時(shí)間暴漲或?qū)⒂纱私Y(jié)束。”