近日，韓國《TheElectronicTimes》舉辦“2021電池日”。LG能源解決方法（LGEnergySolution）電動汽車開發(fā)中心負責人崔勝東（ChoiSeung-don）出席該活動并發(fā)表演講，表示公司計劃在2025年年底實現(xiàn)鋰硫電池商業(yè)化，并在2025年至2027年間實現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化。其中，“鋰硫電池可能比全固態(tài)電池更早實現(xiàn)商業(yè)化”。這是LG能源解決方法首次詳細披露下一代電池開發(fā)進展和商業(yè)化計劃。

LG能源2024年劍指全球第一推出固態(tài)電池過渡方法

此外，LG能源解決方法計劃到2023年達到260GWh產(chǎn)量，“這將是全球最高產(chǎn)量”。

值得一提的是，崔勝東詳細介紹了公司針對電動汽車電池領域的發(fā)展戰(zhàn)略：

?LG能源解決方法的目標是計劃到2024年實現(xiàn)2700億美元銷售額，并成為電動汽車電池領域的第一公司；

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?公司目前正在考慮在電動汽車上搭載鋰硫電池；

?針對大型和全尺寸豪華兩種電動汽車車型，公司將推出高鎳NCMA電池（含鎳量80%，陽極材料為硅基）；有關中型電動汽車，公司計劃開發(fā)含鎳量約為65%的電池組；

?2023年起，公司將瞄準小型電動汽車市場，推出干電極技術，以及價格便宜10%-20%的陰極材料。

鋰硫電池：未來電池新選擇？

LG能源解決方法成立于去年十二月，由LG化學拆分而來。創(chuàng)立之初，公司就將全固態(tài)電池和鋰硫電池等新一代電池技術作為公司的重要發(fā)展方向和上升引擎。

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相較于近期沸沸揚揚的全固態(tài)電池，鋰硫電池還是一個較為陌生的概念。

資料顯示，鋰硫電池是一種以硫為正極、鋰為負極的一種鋰離子電池。一般情況下，正極材料是鋰離子電池性能、成本、電池容量的關鍵。而將硫作為正極材料的鋰硫電池，理論上能量密度是鋰離子電池的1.5倍。從經(jīng)濟角度而言，硫儲量豐富、價格低廉；在回收時也比金屬更方便、效益更高。另外，鋰硫電池的最大優(yōu)點是輕，因此還適用于飛行器，也是城市空中交通（UAM）的一個選擇。

而輕重量和價格低正是LG能源考慮將鋰硫電池用于電動汽車的重要原因——降低電動汽車的生產(chǎn)成本，還能提高電池性能。

去年九月，LG化學宣布，搭載鋰硫電池的太陽能無人機高空試飛成功，以22km的飛行高度在韓國國產(chǎn)無人機的平流層飛行中創(chuàng)下歷史最高記錄。

同年十二月，LG化學驗證鋰硫電池長效性能，搭載該電池的無人機滯空時間達13小時11分鐘，其中在12-22km高的平流層飛行7小時。

不過，寧德時代卻有不同的看法。此前針對LG研發(fā)鋰硫電池，寧德時代在互動平臺表示：鋰硫電池存在一些技術劣勢，如循環(huán)壽命較差，體積能量密度低，就目前技術狀態(tài)來看不太適合用于對體積能量密度要求高的應用場景。