據(jù)韓國Wowtv新聞網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，在我國電動(dòng)汽車市場上，磷酸鐵鋰離子電池（LFP）的優(yōu)勢(shì)正在擴(kuò)大。

報(bào)道稱，隨著價(jià)格相對(duì)低廉的LFP需求新增，一直致力于以鎳、鈷、錳為原料的三元鋰離子電池（NCM）的韓國電池制造公司苦悶不堪。

據(jù)我國電池研究院統(tǒng)計(jì)，去年，寧德時(shí)代、比亞迪等我國電池制造公司向我國電動(dòng)汽車汽及混合動(dòng)力汽車供應(yīng)了30.8GWh的LFP電池，在我國電池市場所占份額約為47%。磷酸鐵鋰離子電池（LFP）是將鋰和磷酸鐵混合在一起作為兩極化材料的電池，具有在冬季低溫條件下能源效率下降的缺點(diǎn)，但好在價(jià)格便宜。我國最受歡迎的電動(dòng)汽車宏光MINIEV就安裝了LFP電池，該車一次充電行駛里程可達(dá)120至168公里。宏光MINI在今年1至二月賣出了5.7萬輛，是特斯拉Model3在我國銷量的2倍左右。

此前馬斯克曾表示，在我國國內(nèi)生產(chǎn)的部分Model3車型中使用了LFP電池。德國大眾最近也表示，將重點(diǎn)研究LFP電池技術(shù)，并應(yīng)用于新款電動(dòng)汽車。報(bào)道評(píng)論稱，正如特斯拉在美國生產(chǎn)的Model3尚未安裝LFP電池，LFP電池仍然存在諸多局限性。但有關(guān)韓國電池制造公司來說，仍是憂患重重。比起LFP，雖然三元鋰離子電池的行駛里程更長，耐寒性更好，但也帶來了相對(duì)昂貴的成本負(fù)擔(dān)。（編譯/李克寬）