我國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“30％成為行業(yè)人士對(duì)2021年動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量同比增幅的普遍預(yù)期。今年春節(jié)在即，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈全線“爆單”的消息已在行業(yè)內(nèi)發(fā)酵，背后帶動(dòng)的更是原材料供不應(yīng)求、價(jià)格“瘋漲”，龍頭公司加緊擴(kuò)產(chǎn)?！?/p>

近日，2020年我國(guó)及全球市場(chǎng)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)先后公布，反映出整個(gè)行業(yè)發(fā)展的一片欣欣向榮之勢(shì)。甚至有人認(rèn)為，2020年是我國(guó)新能源汽車行業(yè)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)折之年，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生蛻變。隨著補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)開始發(fā)揮越來(lái)越大的用途，2021年動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)將如何發(fā)展，引人遐想。

2021年將實(shí)現(xiàn)30％的上升

2020年，雖然經(jīng)歷了新冠肺炎疫情這一“黑天鵝事件”，但我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出一片柳暗花明的景象，全年銷量突破136萬(wàn)輛。完成上個(gè)階段的發(fā)展任務(wù)后，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》，指明了未來(lái)15年的發(fā)展方向，廣闊的市場(chǎng)前景也讓行業(yè)人士對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展充滿信心。

“2021年，我國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)在180萬(wàn)輛左右，動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量將同比上升30％以上?！眹?guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受《我國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。據(jù)了解，30％成為行業(yè)人士對(duì)今年動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量同比增幅的普遍預(yù)期。2021年春節(jié)在即，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈全線“爆單”的消息已在行業(yè)內(nèi)發(fā)酵，背后帶動(dòng)的更是原材料供不應(yīng)求、價(jià)格“瘋漲”，龍頭公司加緊擴(kuò)產(chǎn)。

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不得不說(shuō)，動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)在2021年一開年就“燃起了一把火”，其背后的主導(dǎo)力量無(wú)非“市場(chǎng)”兩字。2020年最后一天，工信部、財(cái)政部、科技部及發(fā)展改革委四部委聯(lián)合公布《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）?！锻ㄖ诽岢?，2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20％，從2021年一月一日起執(zhí)行。具體來(lái)看，2021年新能源乘用車的補(bǔ)貼比2020年退坡20％，動(dòng)力鋰離子電池能量密度技術(shù)要求較2020年保持不變，能耗標(biāo)準(zhǔn)也保持不變。

最新出臺(tái)的補(bǔ)貼退坡政策，將給動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)帶來(lái)什么影響？方建華告訴記者，以前電動(dòng)汽車（動(dòng)力鋰離子電池）的續(xù)駛里程更多是按照補(bǔ)貼政策來(lái)設(shè)計(jì)，現(xiàn)在則是圍繞市場(chǎng)。在他看來(lái)，目前的補(bǔ)貼，更像是錦上添花的東西，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的影響微乎其微。這也就意味著動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)開始真正按照市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)行了。

這個(gè)觀點(diǎn)在別處也得到印證。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示，新能源汽車補(bǔ)貼雖然退坡，但由于動(dòng)力鋰離子電池在能量密度或續(xù)駛里程等涉及補(bǔ)貼的指標(biāo)上沒(méi)有變化，并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)出現(xiàn)太大影響。

磷酸鐵鋰?yán)^續(xù)“揚(yáng)眉吐氣”

2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量累計(jì)為63.6GWh，同比上升2.3％。其中，三元鋰離子電池裝機(jī)量累計(jì)為38.9GWh，占總裝機(jī)量的61.1％，同比下降4.1％；與之形成比較的是，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量累計(jì)為24.4GWh，占總裝機(jī)量的38.3％，同比上升了20.6％。市場(chǎng)人士分析認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量的上升，成為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量整體同比上升的重要?jiǎng)恿Α?/p>

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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回望2020年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)私市場(chǎng)的突破以及“兩頭熱”成為明顯特點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家信息中心的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，無(wú)論從去年全年還是從月度數(shù)據(jù)來(lái)看，A00級(jí)和B級(jí)車月銷量不斷攀升，而A級(jí)和A0級(jí)車的私人銷量上升非常緩慢。值得一提的是，爆款車型五菱宏光MINIEV從上市首月交付1.5萬(wàn)輛開始，銷量一路走高，2020年十二月單月銷量竟超過(guò)3.5萬(wàn)輛，成為了車市的“現(xiàn)象級(jí)”事件。

五菱宏光MINIEV成為爆款對(duì)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)直接影響，是拉動(dòng)了磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量的提升。不過(guò)，上升點(diǎn)并不只有一個(gè)。2020年，比亞迪刀片電池問(wèn)世、特斯拉國(guó)產(chǎn)Model3入門車型采用磷酸鐵鋰離子電池……在電池工藝進(jìn)步和整車公司青睞的推動(dòng)下，磷酸鐵鋰離子電池重回“舞臺(tái)中央”。

一段時(shí)間以來(lái)，三元鋰離子電池在動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線之爭(zhēng)上“拔得頭籌”，開始占據(jù)更多市場(chǎng)份額。此前補(bǔ)貼政策追求電池能量密度的提升，導(dǎo)致部分公司在一味追“高”的過(guò)程中忽略了對(duì)安全性能的重視。出于對(duì)安全、成本、性能等諸多因素平衡的考量，一度被忽視的磷酸鐵鋰離子電池又成了“香餑餑”。

此外，根據(jù)《通知》，公交、出租、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等性質(zhì)的特殊車輛，補(bǔ)貼將下調(diào)10％，地方可繼續(xù)對(duì)新能源公交車給予購(gòu)置補(bǔ)貼。也就是說(shuō)，公共領(lǐng)域先行能夠促進(jìn)新能源汽車普及的體系性發(fā)展，出租網(wǎng)約車和城市公交車等的電動(dòng)化將繼續(xù)獲得良好的發(fā)展環(huán)境。在行業(yè)人士看來(lái)，公共領(lǐng)域電動(dòng)化程度的提升，將悉數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榱姿徼F鋰離子電池的裝機(jī)量。

方建華認(rèn)為，隨著刀片電池等新技術(shù)的應(yīng)用、五菱宏光MINIEV等經(jīng)濟(jì)型國(guó)民車的推出，再加上運(yùn)營(yíng)車輛的投放和商用車的推廣，2021年磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量預(yù)計(jì)在2020年上升的基礎(chǔ)上還將有一定幅度的提升。

不過(guò)，新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平提出，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量的回升，可能會(huì)暫時(shí)掩蓋自主動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商與外資公司之間的差距。他表示，在國(guó)際市場(chǎng)上，動(dòng)力鋰離子電池仍然在向高鎳少鈷的方向發(fā)展。

裝車性能持續(xù)得到提升

在第七屆我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)創(chuàng)新活躍。近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)創(chuàng)新的鮮明特點(diǎn)具體表現(xiàn)在：創(chuàng)新模式從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向向公司商業(yè)運(yùn)作轉(zhuǎn)型；電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新輔以電池單體材料改進(jìn)；電池材料創(chuàng)新要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)，尚無(wú)大突破。

“動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)進(jìn)步有目共睹?！狈浇ㄈA告訴記者，“在近十年的時(shí)間里，鋰離子電池的能量密度提升速度非?？?，幾乎每年都提升8％～10％。寧德時(shí)代CTP、比亞迪刀片電池等技術(shù)的公布，給市場(chǎng)帶來(lái)了很大的變革，使得鋰離子電池更加貼近車用動(dòng)力鋰離子電池的性能?！痹谒磥?lái)，這正是我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池與日韓競(jìng)品相比，在應(yīng)用端的優(yōu)勢(shì)。

方建華還特別提到，2020年，蔚來(lái)汽車展示了兩張?zhí)厥獾摹百?gòu)車發(fā)票”，用戶購(gòu)買的是一輛不含電池的整車，而動(dòng)力鋰離子電池的買家則是“電池銀行”。記者了解到，由于售價(jià)超30萬(wàn)以上新能源乘用車不享有補(bǔ)貼，但車電分離模式仍然不受限制。2020年，隨著利好政策的推出，蔚來(lái)、北汽、東風(fēng)、江淮、楓盛、威馬等多家車企申報(bào)了換電型乘用車?？梢灶A(yù)見，在2021年高端車上，車電分離模式將占據(jù)重要的一席之地。車電分離換電商業(yè)模式的推出，將對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的性能、應(yīng)用和推廣發(fā)揮重要用途。

“今年，仍會(huì)有一些動(dòng)力鋰離子電池新技術(shù)涌現(xiàn)。”方建華表示，以前，行業(yè)更多強(qiáng)調(diào)動(dòng)力鋰離子電池的質(zhì)量能量密度，其實(shí)有關(guān)汽車來(lái)說(shuō)，尤其在現(xiàn)階段，體積能量密度顯得更重要。整車的底盤空間有限，車身減重10公斤與電池減重10公斤相比，顯然車身減重要容易得多。

“預(yù)計(jì)今年在電池材料方面，高鎳正極、硅碳負(fù)極材料，新型復(fù)合集流體材料及導(dǎo)電材料會(huì)有一些新的技術(shù)導(dǎo)入甚至實(shí)現(xiàn)突破。有關(guān)提升動(dòng)力鋰離子電池的車用性能，這些新技術(shù)會(huì)發(fā)揮非常關(guān)鍵的用途，也會(huì)進(jìn)一步得到推廣和應(yīng)用?！狈浇ㄈA說(shuō)。