導(dǎo)讀：韓國特種航天研究所對(duì)太陽能無人機(jī)EAV－3進(jìn)行了電池驅(qū)動(dòng)的飛行測(cè)試。這架飛機(jī)由機(jī)翼和機(jī)身上的太陽能電池和LG化學(xué)鋰硫電池供應(yīng)動(dòng)力。

韓國特種航天研究所進(jìn)行了太陽能無人機(jī)EAV－3的高空飛行測(cè)試，該無人機(jī)采用了韓國制造商LG化學(xué)公司生產(chǎn)的鋰硫電池。

與此同時(shí)，莫納什大學(xué)的科學(xué)家聲稱開發(fā)了世界上最高效的鋰硫電池。他們說，新設(shè)備可以使電動(dòng)汽車一次充電行駛超過1000公里。

澳大利亞莫納什大學(xué)的研究人員已經(jīng)開發(fā)了一種硫鋰離子電池，他們說，這種電池的性能可能是當(dāng)前產(chǎn)品的四倍以上。

韓國電池制造商LGChem在其400伏家用鋰離子電池RESU10H中集成了SolarEdge的單相EnergyHub逆變器和備用接口。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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LGChem說：“能源樞紐逆變器和RESU與發(fā)電機(jī)配對(duì)可達(dá)到28kW的功率和60kWh的儲(chǔ)能。該頂端解決方法可擴(kuò)展，同時(shí)保持效率，以支持任何規(guī)模的家庭?！?/p>

LGChem表示：“SolarEdge的EnergyHub逆變器等級(jí)要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)中所需的組件更少，這新增了美觀性，但降低了安裝的復(fù)雜性。EnergyHubInverter還使房主能夠通過名為mySolarEdge的全方位應(yīng)用程序監(jiān)視太陽能生產(chǎn)和能源儲(chǔ)能?！?/p>

該電池公司在一份新聞稿中表示，這架小型飛機(jī)是為在12公里或以上的平流層飛行而設(shè)計(jì)的。飛機(jī)引擎由長20米的機(jī)翼和9米的機(jī)身上的太陽能電池供應(yīng)動(dòng)力。LG化學(xué)公司說：“在白天，它利用太陽能電池和電池作為能源，在晚上，它利用白天充電的電池?！?/p>

此次試飛于上午8時(shí)36分至晚上9時(shí)47分在韓國領(lǐng)空進(jìn)行，飛行高度約22公里。LGChem表示：“在13個(gè)飛行小時(shí)中，它飛行了7個(gè)小時(shí)，在12－22公里的平流層高度穩(wěn)定輸出，這是普通飛機(jī)無法飛行的地方。”

該公司說，EAV－3的儲(chǔ)能系統(tǒng)必須忍受惡劣的大氣條件，包括接近零下70攝氏度的溫度和1／25大氣壓的低壓，該公司稱這種環(huán)境幾乎是真空的。該電池供應(yīng)商表示：“LG化學(xué)公司計(jì)劃在未來通過生產(chǎn)額外的鋰硫電池試用產(chǎn)品，來演示一次持續(xù)數(shù)天以上的長航時(shí)飛行。此外，它計(jì)劃在2025年后大規(guī)模生產(chǎn)量量密度是目前鋰離子電池兩倍以上的鋰硫電池?！?/p>

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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據(jù)調(diào)查，英國電池制造商Oxis能源公司也計(jì)劃推出鋰硫電池驅(qū)動(dòng)的雙座飛機(jī)。這款全電動(dòng)飛機(jī)的飛行時(shí)間將超過兩個(gè)小時(shí)，航程約為200海里。