稀土礦產(chǎn)品是特殊的礦產(chǎn)資源，當(dāng)人為分離冶煉某些市場價(jià)值高的稀土元素同時(shí)，也同步分離出其他元素礦產(chǎn)品。由于稀土元素的應(yīng)用還不均衡，造成部分稀土元素產(chǎn)品產(chǎn)量嚴(yán)重過剩。

我國稀土協(xié)會秘書長馬榮璋告訴記者，目前，南方的釔每年過剩1萬多噸，而鑭、鈰一年過剩5萬多噸。稀土元素的綜合應(yīng)用是我國稀土業(yè)發(fā)展的重要課題。

隨著我國對節(jié)能與新能源汽車扶持力度的加強(qiáng)，稀土元素應(yīng)用不均的局面有望得到緩解。多位稀土公司人士向本報(bào)記者表示，假如能夠通過大力發(fā)展以稀土儲氫材料為核心的鎳氫動(dòng)力鋰電池，對這兩個(gè)行業(yè)將都是利好。

第六屆稀土產(chǎn)業(yè)論壇現(xiàn)場一位稀土公司高層則透露，鑭、鈰過剩5萬多噸只是保守估算，他說，目前，在包頭當(dāng)?shù)匾患掖笮拖⊥凉镜膫}庫里，鑭鈰的庫存量至少有15萬噸，因?yàn)槭袌鲂枨蟾簧?，有貨賣不掉，只能積壓在倉庫里。

需求不旺，整體供大于求，直接導(dǎo)致稀土價(jià)格持續(xù)走低。這種慘淡局面同樣存在于出口環(huán)節(jié)。

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稀土協(xié)會副秘書長陳占恒表示，2013年以來，隨著稀土價(jià)格的下降，國外采購量回升，出口較2012年大幅度新增，出口量上升38.3%，但出口額度較2012年的9.06億美元下降36.7%。目前稀土出口平均價(jià)格已經(jīng)低于2010年的平均水平。陳占恒說。

我國稀土資源產(chǎn)量過剩

其中，按稀土元素分，鑭類產(chǎn)品和鈰類產(chǎn)品的出口量排各元素的前兩位，鑭、鈰類產(chǎn)品包括電池級混合稀土金屬出口量合計(jì)約1.75萬噸，約占總出口量的78%，但出口額僅占總出口額的29%。

陳占恒分析，出口數(shù)量上升，說明國際市場對我國稀土產(chǎn)品的依賴程度仍然很高，但因?yàn)楫a(chǎn)量過剩，供大于求，國內(nèi)稀土市場疲軟，導(dǎo)致去年以來稀土出口效益大幅下降。

在今后5~10年內(nèi)鎳氫電池仍是電動(dòng)汽車用電池的主流，會以每年10%左右的速度上升。我國稀土學(xué)會副秘書長張安文表示，預(yù)計(jì)國內(nèi)外新能源汽車都會獲得發(fā)展的加速度，對擴(kuò)大稀土用量無疑是巨大的利好。

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根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020年)》，2020年新能源汽車銷量達(dá)到500萬輛，中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量50%以上。鎳氫電池就是混合動(dòng)力汽車的核心動(dòng)力來源。

然而，鎳氫電池的量產(chǎn)問題一度陷入困境。

湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司(下稱科力遠(yuǎn))總經(jīng)理羅韜表示，在經(jīng)歷了本世紀(jì)初近10年的低谷之后，全球只剩下松下等三家日本公司具有汽車鎳氫電池量產(chǎn)水平的公司，歐美公司幾乎全軍覆沒。我國開始汽車量級的鎳氫電池研究雖然起步于九五規(guī)劃，但是在工業(yè)化發(fā)展中，由于缺乏技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)展緩慢。

在資本的浪潮下，歐美國家對鋰電給了樂觀的判斷。鋰離子電池能量密度高、低自放電，在通訊、數(shù)碼等領(lǐng)域鋰離子電池的優(yōu)勢明顯。但大力發(fā)展混合動(dòng)力汽車的呼聲也甚高，一汽、上汽、長安等大公司已經(jīng)開發(fā)了相關(guān)車型。

當(dāng)前，混合動(dòng)力車(HEV)電池90%以上的市場份額為鎳氫動(dòng)力鋰電池，前三大HEV制造商分別為豐田、本田和現(xiàn)代，三者占據(jù)全球市場份額90%以上。

稀土協(xié)會會長干勇表示，稀土元素均衡應(yīng)用，重點(diǎn)討論的是稀土儲氫材料在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用。

我國稀土資源豐富，尤以輕稀土資源全球占比最大，而用于儲氫材料生產(chǎn)的鑭、鈰又是輕稀土中的重要元素成分。用于生產(chǎn)鎳氫電池的稀土儲氫材料重要是以鑭、鈰為主，有利于我國稀土資源均衡利用。張安文說。