先說原因，目前沒有石墨烯電池。只有石墨烯添加劑的電池，優(yōu)點是可以導(dǎo)熱和導(dǎo)電，但不會對電池本質(zhì)帶來改變。

下面稍微展開說一下石墨烯電池究竟是怎么一回事。

現(xiàn)在的石墨烯電池，基本上就是在鋰離子電池里摻入少量石墨烯。所以，基本就不存在什么石墨烯電池，只存在摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池等。

石墨烯電池為何沒有取代鋰離子電池成為電動汽車的電池？

所以，基本就不存在什么石墨烯電池，只存在摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池等。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

所以，現(xiàn)在的研究方向大部分還是，石墨烯用在鋰離子電池上，究竟有沒有前途這一方向。

石墨烯的專利是很多，不過大部分都布局在了柔性器件半導(dǎo)體顯示屏等方面，電池只占少數(shù)。但是仔細看看，大多專利里石墨烯只出現(xiàn)個三四次，你了解什么意思嗎？就是只說某個東西可以加點這玩意進去，僅僅是提到，提到而已。而作為電池標桿的松下在這方面的專利就更少的可憐了。

未來幾年甚至十幾年技術(shù)發(fā)展趨勢的是添加新材料的鋰離子電池，或者所謂的石墨烯基鋰離子電池。鋰離子電池在容量提升上目前比較困難，重要的技術(shù)進步在于高低溫性能，比如不少鋰電汽車在高溫夏天和冬天低溫容量減少和有效利用率降低。大容量的聚合物鋰離子電池一般很難做到1C以上的電流充電，電池充電容易發(fā)熱，電池膨脹率過大，存在安全隱患?？梢约尤胧┻M行散熱，但是真正實現(xiàn)石墨烯電池還有很長一段路要走。