自新能源車在中國市場流行起來開始，安全、成本一直是圍繞電動車的兩大話題。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出純電動車型外，更有一些車企投入到了自建電池工廠的行列?！白越ā笨梢栽谧畲蟪潭壬蠈﹄姵匕踩殃P(guān)，同時可以壓低電池生產(chǎn)成本，但電池的生產(chǎn)可不是那么容易，畢竟這關(guān)乎純電動車的安全。趕在別克微藍(lán)7剛剛上市的契機(jī)，我們今天有幸為大家揭開了微藍(lán)7動力電池組、電池生產(chǎn)線的神秘面紗，“來電”并不簡單。

別克在中國市場的新能源產(chǎn)品布局

在開始電池生產(chǎn)線“探秘”之前，我們先來梳理、回顧一下別克近兩年在中國市場的新能源產(chǎn)品布局。在2019年4月份，別克正式推出了微藍(lán)6純電動車型，這也是該品牌在中國的首款純電動產(chǎn)品。最初該車只擁有配備了容量為35kwh電池組的車型，其nedc續(xù)航里程為301km，我們可以把它看為是別克的試水之作，也是開篇之作。

2019年10月份，微藍(lán)6純電動版又推出了新增車型，新車搭載容量為52.5kwh的電池組，其nedc續(xù)航里程也增加至410km，在這個“續(xù)航至上”的年代，微藍(lán)6純電動版車型算是剛剛步入了正軌。別克對新能源產(chǎn)品的投放毫不吝嗇，或許也是市場的需求所致，該品牌在2020年7月份又推出了微藍(lán)6插電式混合動力車型，該車也是現(xiàn)在對別克比較重要的一款車型。

微藍(lán)6插混版車型搭載別克全新的emotion智能電驅(qū)系統(tǒng)，其驅(qū)動系統(tǒng)包括一臺1.5l四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及集成了兩臺驅(qū)動電機(jī)的e-cvt智能電控?zé)o級變速箱，電機(jī)可用來驅(qū)動或發(fā)電。此外，該車配備容量為9.5kwh的電池組，純電續(xù)航里程為60km。

在插混領(lǐng)域，微藍(lán)6插混版車型是別克的重點(diǎn)；而在純電動領(lǐng)域，別克在2020年7月份剛剛推出一款重要的產(chǎn)品——微藍(lán)7，我們今天參觀的即微藍(lán)7和微藍(lán)6插混版車型兩車的電池組、電池生產(chǎn)線。微藍(lán)7誕生于通用的第二代純電動平臺，其配備容量為55.6kwh的電池組，nedc續(xù)航里程達(dá)500km。此前我們也對微藍(lán)7進(jìn)行了續(xù)航測試，感興趣的朋友可以移步閱讀（傳送門）。

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微藍(lán)7的電池包什么樣

其實(shí)早在2018年，官方就已經(jīng)公開展示過了微藍(lán)6插混版車型的動力電池組，所以我們今天先把重心放在微藍(lán)7的電池組上。有意思的是，官方直接為我們展示了從電芯到模組到電池包的實(shí)物，這非常便于我們理解，相信您看一遍之后也會收獲頗多。

通用與lg公司一直有著深入合作，除了微藍(lán)7和微藍(lán)6插混版車型的電芯外，我們知道兩家公司還合作開發(fā)了ultium電池技術(shù)，這一點(diǎn)我們放在后面再說。關(guān)于電池組最小的組成部分電芯，在外包裝上，每個電芯都印有二維碼，一方面，有了二維碼的產(chǎn)品才可以下線，因?yàn)檫@其中包含了電芯各加工流程是否合格等信息；另一方面，有了二維碼就可以做到精準(zhǔn)溯源，從電芯到模組到電池包，溯源信息都是與車輛vin碼相捆綁的，甚至廠家可以溯源到這一塊電芯是何時、何地、經(jīng)何人下線的。

我們知道電池組包括電芯、堆垛單元、電池模組幾大部分，微藍(lán)7電池組的一個堆垛單元主要由兩個單體電芯和一塊泡棉組成。電芯在不同的工況下可能出現(xiàn)收縮或膨脹的情況，此時泡棉即起到緩沖作用，不至于讓電芯間相互擠壓，最后導(dǎo)致整個電池組出現(xiàn)安全問題。

在堆垛單元達(dá)成后，一個個單元構(gòu)成電池模組，這是比較好理解了，同時模組中每個電芯的極耳（正負(fù)極）將被焊接在一起。從電芯開始，裝配電池包的每一個流程都要經(jīng)過安全監(jiān)測，比如模組要經(jīng)歷電測，如果某個電芯單體存在問題，電流、電壓的測試結(jié)果就會出現(xiàn)異常。

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微藍(lán)7不是配備的液冷電池嗎？怎么冷卻？通過上圖我們看到微藍(lán)7電池包內(nèi)有四個模組平鋪在殼體內(nèi)，這四個模組下方即為一整塊鋁制水冷板，水冷板內(nèi)部開有2mm高，6cm寬左右的水路，冷卻液即通過管路貫穿整個水冷板，從而為電池模組實(shí)現(xiàn)冷卻、加溫的目的。

當(dāng)然，我們說過裝配電池包的每個流程都需要經(jīng)過安全檢測，電池包殼體也不例外。工程師介紹稱，電池包要經(jīng)過密封性測試，即向密封好的殼體注入氣體，在十分鐘內(nèi)其壓力的下降值不能超過一個規(guī)定范圍，從而達(dá)到ip67的防水/防塵等級。說完了微藍(lán)7的動力電池組，其實(shí)微藍(lán)6插電式混合動力車型的電池組也很容易理解了，因?yàn)閮绍噭恿﹄姵卣w區(qū)別不大，比如電芯、電池包形狀有所改變；但后者的電池組還是值得一看，因?yàn)槠湟豪浞绞脚c微藍(lán)7有很大不同。

微藍(lán)6插電式混合動力車型電池組的“特色”

早在2018年微藍(lán)6插混版車型還沒上市的時候，別克就已經(jīng)展示了該車所搭載的這套動力電池組。當(dāng)然，它和微藍(lán)7的構(gòu)成大致相同，電芯、堆垛單元、模組、電池包，不過因?yàn)閮绍囼?qū)動形式不同，所以電芯也被設(shè)計成了不同的形狀。

有了微藍(lán)7的經(jīng)驗(yàn)，那這套電池堆垛單元也是由電芯和泡棉層疊而成？并不完全，微藍(lán)6插混版車型也配備液冷電池，但由于電池包形狀、技術(shù)指標(biāo)等原因，所以該車采用了多片水冷板，而且這些水冷板采購自北美，成本不菲。

微藍(lán)6插混版車型的動力電池組大致被放置于后橋上方、油箱前方，所以其電池包的形狀類似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分裝配流程差異外，微藍(lán)6插混版車型和微藍(lán)7電池組的大體裝配流程相似，電芯上料、堆垛疊放、焊接、模組組裝等流程基本均由機(jī)器人完成，整個電池生產(chǎn)線的自動化率已接近100%。據(jù)悉，混動車型電池生產(chǎn)線共有13位員工，純電動車型電池生產(chǎn)線共有22位員工，人工要做的基本就是處理錯誤報警以及最后的電池包封裝等少數(shù)步驟。

通用汽車的野心

據(jù)工人透露稱，其實(shí)現(xiàn)在這兩款車型的動力電池生產(chǎn)線并不忙碌，甚至在我們參觀工廠當(dāng)天，生產(chǎn)線基本處于暫停生產(chǎn)的狀態(tài)。不過再過幾年，我們可能會再次參觀這個工廠，到時候也許大家會看到一片繁忙的景象，因?yàn)樯掀ㄓ媒饦蚬S已經(jīng)開始“圈地”為全新通用ultium電池系統(tǒng)的生產(chǎn)做準(zhǔn)備了。

除bev3平臺外，通用汽車此次帶來的另一“殺手锏”是ultium電池技術(shù)。據(jù)官方介紹，該電池從電芯到電池成包技術(shù)都有創(chuàng)新，在兼容性上，該電池系統(tǒng)可采用平鋪、t型、疊放等多種形式以適應(yīng)不同車型，且其電池組容量可從50kwh擴(kuò)展到200kwh，支持高達(dá)640km的續(xù)航里程。同時在電池成本上，ultium電池也有望達(dá)到很可觀的狀態(tài)。

最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽車在上海泛亞穹頂hall進(jìn)行了一次底特律和上海的遠(yuǎn)程連線，其中最受中國消費(fèi)者關(guān)注的就是：基于ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺開發(fā)的產(chǎn)品將同步引入中國，在中國投產(chǎn)，且?guī)缀跛辛悴考紝?shí)現(xiàn)本土采購。目前來看，新平臺的第一款產(chǎn)品或是凱迪拉克lyriq，該車有望于2022年正式推出。

總結(jié)：

其實(shí)在這次工廠參觀，我們不僅看到了微藍(lán)6插電式混合動力車型、微藍(lán)7純電動車型精良的動力電池系統(tǒng)，我們更感受到了通用汽車、別克汽車在新能源市場的野心、決心。對于目前別克這兩款新能源車型，我想這只是品牌新轉(zhuǎn)折的開端，我們更希望看到通用bev3平臺、ultium電池技術(shù)下放的那一天，更希望日后能親眼看到新車型、新電池的誕生。