鉅大LARGE | 點擊量:627次 | 2021年06月02日
政策推動新能源動力電池汽車下鄉(xiāng) 專家建議升級低速電動車
我國新能源汽車推廣即將迎來新階段,有望在短期內(nèi)實現(xiàn)“爆發(fā)式”增長,而新的增長需求主要來自于四線及以下城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村。
7月15日,工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部三部門聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動通知,包括長城、上汽通用五菱等國內(nèi)10家車企參與。
同時該通知還表示,活動期間各地方政府將發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策,參與車企也將發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施。
“農(nóng)村人口流動性較大,但總體有大概6億人的數(shù)量,而農(nóng)村公路總里程有404萬公里,這樣廣闊的市場和人群應(yīng)該成為中國國情下新能源汽車,特別是小型車、低速電動車的重要發(fā)力點?!?月18日,在中國汽車百人會舉辦的第一屆汽車市場與消費論壇上,中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武這樣表示。
據(jù)了解,在近幾年的大力推廣下,我國新能源汽車整體保有量已經(jīng)超過100萬輛,但主要集中于一二三線城市,而大城市由于空間有限,私人充電樁建設(shè)阻力較大,一定程度上制約了新能源汽車進一步的推廣。
充電溫度:0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而另一方面,低速電動車近些年在政策之外的“野蠻生長”已經(jīng)讓其成長為600萬輛保有量的龐大市場,廣大的市場需求還在。此次新能源汽車下鄉(xiāng)的政策推動,將有望為低速電動車“正名”,有望規(guī)范管理這一龐大市場。
政策推動新能源汽車下鄉(xiāng)工信部帶頭“宣傳”
事實上,國內(nèi)新能源汽車的推廣依舊難以擺脫政策的助推。
從去年補貼大幅退坡之后,國內(nèi)新能源汽車銷量一路下滑。今年又受到疫情雙重打擊,在燃油車銷量已經(jīng)回升之下,新能源汽車的整體銷量依舊低迷。
根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年新能源車銷量達(dá)到39.3萬輛,同比下滑37.4%。在低迷的市場環(huán)境下,新的政策提振將有利于現(xiàn)階段新能源汽車的增長。
從截至2020年5月區(qū)域汽車保有量分布情況來看,我國新能源汽車在一二三線城市分布達(dá)到76%,四線及以下城市僅為24%,縣級及農(nóng)村等廣闊市場目前是新能源車的一片“藍(lán)?!?。
同時,國家層面曾不止一次對“汽車下鄉(xiāng)”做過政策推廣。此前,國務(wù)院在2009年發(fā)布過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》,里面提到將開展“汽車下鄉(xiāng)”活動,當(dāng)時財政部、工信部等7部門聯(lián)合發(fā)布《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》,落實汽車下鄉(xiāng)要求。
而此次國家明確了“下鄉(xiāng)”的具體車型,確定了10家參與活動的車企和16款車型,還在地方搭建宣傳平臺。
工信部要求各地方政府做好配合,“由地方政府本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策,生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)布活動車型和優(yōu)惠措施?!?/p>
工信部裝備司汽車發(fā)展處處長馬春生表示,農(nóng)村市場適合新能源汽車推廣應(yīng)用,市場潛力較大,且具備充電便利、使用便利等優(yōu)勢條件。
“低速電動車已經(jīng)培養(yǎng)起農(nóng)村居民的消費和使用習(xí)慣,再去做升級具備好的基礎(chǔ)?!彼J(rèn)為目前時機已經(jīng)成熟。
適合“下鄉(xiāng)”的特殊車型緊缺專家建議升級低速電動車
在此次“下鄉(xiāng)”的車型目錄中,主要包括的是自主品牌A00-A0級車型。
具體為北汽新能源EC3、長城歐拉R1和歐拉IQ、寶駿E100、E200、宏光迷你EV、長安奔奔E-star、奇瑞EQ1、江淮IEV6E、比亞迪元、E1、E2、E3、東風(fēng)新能源EX1、奔騰E01和哪吒N01。
在中國汽車百人會所做的一項調(diào)查中顯示,農(nóng)村居民看中電動汽車使用經(jīng)濟性,且具有兼顧其他農(nóng)用或拉貨的需求。同時,大家的普遍購車預(yù)算集中在7萬元以內(nèi),主要在5萬元左右。續(xù)航里程需要滿足200公里的基本需求。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為,目前上市市場滿足需求的產(chǎn)品較少,而且相比于對應(yīng)的燃油車競爭力較低?!爱?dāng)前產(chǎn)品續(xù)航里程契合度較高,但5萬元左右的產(chǎn)品又很少,與同等價位的燃油車相比有1-2萬元的差價?!?/p>
“5萬元我們把它稱為黃金分割線,超過5萬元的車型銷售的難度就增加了,低于5萬元的車型銷售的容易性就大大提高?!彼赋鲛r(nóng)村用戶對價格更敏感。
另外,從地域上來看,江浙滬一帶、長三角、珠三角地區(qū)的農(nóng)村發(fā)展程度比較高,對電動汽車的接受程度也有明顯的提升,這主要來自于此前低速電動車的普及。
此前在2018年由于低速電動車存在一些安全、交通管理的問題,政府相關(guān)部門對這一車型進行了政策管控,但目前這個產(chǎn)業(yè)仍然需求旺盛。
據(jù)了解,山東省四輪低速電動車銷量在2019年達(dá)到45萬輛,而全國微型新能源汽車的銷量在同一年僅為11.9萬輛。
一些行業(yè)專家建議將現(xiàn)有低速電動車升級改造,將有利于更快的市場開拓和規(guī)范管理。
“我覺得就汽車產(chǎn)業(yè)而言,供給側(cè)和需求側(cè)高度統(tǒng)一的產(chǎn)品還沒有一個像低速電動車可以代表。”付于武認(rèn)為,低速電動車市場需求旺盛,產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟,如果政策引導(dǎo)得當(dāng),完全可以發(fā)展成為國民經(jīng)濟新的增長點。
行業(yè)呼吁統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)政策應(yīng)“留有空間”
除了車型較少之外,付于武認(rèn)為滿足四線及以下城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的居民需要的微型電動汽車分為三類,即老年人用的代步電動車、農(nóng)村用的小型低速電動車、城市物流用的電動車。
他指出應(yīng)該細(xì)化分類,精準(zhǔn)施政,同時要根據(jù)三類不同產(chǎn)品需求制定標(biāo)準(zhǔn)?!斑@個標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該包括尺寸、速度、續(xù)航里程,也應(yīng)該包括特別是物流車、小型電動車用的喇叭的音響,這些都是迫不及待的,所以我覺得標(biāo)準(zhǔn)的問題刻不容緩。”
同時,中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出政策應(yīng)該對新事物“留有更多空間”。
“對某些目錄上還沒有的創(chuàng)新產(chǎn)品,政府應(yīng)當(dāng)在一定范圍內(nèi)保持一定的容忍度,就是讓企業(yè)放開手腳去開發(fā)那些他們適銷對路的產(chǎn)品,當(dāng)然只能在一定的范圍之內(nèi),允許在一定范圍內(nèi)試產(chǎn)試銷,待成熟的時候通過必要的程序再上目錄。”他表示。
“我覺得新能源汽車進入百萬輛以后,進入了規(guī)模市場、進入了可以市場促進技術(shù)發(fā)展的狀態(tài),事實上證明最近這幾年中國新能源汽車技術(shù)迭代很快,很快就起來了?!笔澜缙嚱M織第一副主席、中國電動汽車百人會副理事長董揚建議政策要支持技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式的創(chuàng)新……
但不可忽視的是,在四線及以下城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村推廣新能源車目前還存在一些“挑戰(zhàn)”,包括車輛維修服務(wù)網(wǎng)點少、消防體系不完善導(dǎo)致電動汽車著火控制能力不足、公共充電站不足等問題,還需要整個產(chǎn)業(yè)協(xié)同解決。