假如說之前的“風(fēng)口”是傳統(tǒng)能源向新能源逐步轉(zhuǎn)型的大趨勢、新能源汽車優(yōu)惠政策、電動汽車智能化等。時間來到當(dāng)下，新一波風(fēng)口或許正是讓眾多傳統(tǒng)車企及新勢力們“蜂擁而至”的換電模式。每一波風(fēng)口的來臨，都意味著行業(yè)的一次進(jìn)步或巨變，且在風(fēng)口中，蘊(yùn)藏著無限的機(jī)會以及意想不到的價值，而比的就是誰能夠先精準(zhǔn)的察覺到其中的寶藏。年四月三十日，市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）官方宣布，批準(zhǔn)公布GB／T40032－2021《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，隨后，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合公布了《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》。

其中，《電動汽車換電安全要求》將于今年十一月一日開始執(zhí)行，明確指出將可換電M1類電動汽車在整車、換電系統(tǒng)、電池包、換電機(jī)構(gòu)等方面作為研究對象，分析換電過程中潛在的實(shí)效模式，確保換電車輛的各種安全條件，尤其在行駛極端工況下以及換電極端工況下。而《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》則重點(diǎn)凸出了支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，鼓勵充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。

兩份文件所表達(dá)的含義的確太過明顯，新規(guī)則、新玩法出臺后，蔚來、吉利、北汽新能源以及長城、上汽榮威等多家車企參與進(jìn)來。且就在前段時間，愛馳、哪吒、力帆科技等車企也加入到換電模式的潮流中。曾經(jīng)較為罕見、被極少數(shù)車企采用的“車電分離”，在政策的驅(qū)動下，正一步步吸引著更多“玩家”加入。

電動汽車的“換電模式”其實(shí)并不是一個新鮮的詞匯，雖說此前也引起了些許爭議，但實(shí)際驗(yàn)證之后，不得不說，如同蔚來相同的換電模式，正在逐漸被人們接受且認(rèn)同，且有不小的可能會成為新一輪大趨勢。

先行者——蔚來

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從品牌誕生以來，蔚來一直保持著較高的市場熱度，且從其第一款產(chǎn)品誕生至今，雖然定價不低，但銷量情況向來都是比較可觀的。這除了與其產(chǎn)品力、營銷策略以及服務(wù)理念有關(guān)系之外，還有另外一個極其關(guān)鍵的因素，蔚來汽車的前瞻眼光。

蔚來汽車不僅是國內(nèi)造車新勢力領(lǐng)跑者，也是換電模式的先行者，伴隨著第二代換電站的落地，蔚來汽車換電模式的魅力又獲得了進(jìn)一步提升。而單以“換電”這個版塊來講，就足以看到蔚來關(guān)于新能源市場的洞察力。

《有關(guān)完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中還有一條政策格外引人注目：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），采用“換電模式”的產(chǎn)品除外。這．．．難道不是為蔚來汽車“量身定制”的嗎？多年前就堅持走“換電”之路的蔚來汽車，在更多新規(guī)定出臺后，依然“游刃有余”。

不僅是策略和產(chǎn)品設(shè)計上的前瞻性，蔚來近年來不斷加大換電設(shè)施的規(guī)模。除了部署指定位置的換電站之外，還與中石化簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，建設(shè)更多的換電站，且已經(jīng)有了第二代換電站落地中石化加油站的案例。以長遠(yuǎn)的眼光來看，當(dāng)未來燃油車被新能源汽車完全取代后，現(xiàn)在的加油站便極有可能會變?yōu)閾Q、充電站，蔚來的提前部署，會為以后打下一定基礎(chǔ)，擁有先發(fā)優(yōu)勢。

對行業(yè)和政策的預(yù)見，足以令行業(yè)內(nèi)外人士發(fā)出共同的感慨：蔚來，果真能夠看見未來。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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“換電”的優(yōu)勢

相比于當(dāng)下較為普遍的充電模式，換電模式在許多維度上的確具有顯著優(yōu)勢。

首當(dāng)其沖的優(yōu)勢就是省事和便捷，雖然純電車如雨后春筍般紛紛出現(xiàn)在市面上，產(chǎn)品種類令人眼花繚亂，其中不乏長續(xù)航、充電快的車型。但無論續(xù)航有多長、充電有多快，都比不上燃油車的補(bǔ)能便捷性，從空油到滿油幾分鐘，即可滿狀態(tài)再次啟程。這也是目前許多消費(fèi)者對純電車的使用焦慮，而換電模式就很好地解決這一問題，實(shí)現(xiàn)和加油同樣的省時和便捷，甚至更快。

其二，關(guān)于居住老舊小區(qū)無法安裝充電樁的用戶而言，無法隨時隨地的進(jìn)行補(bǔ)能，成為了拒絕購買電動汽車的致命因素。換電模式能完全取消這類消費(fèi)者的顧慮。

其三，“車電分離”能夠有效降低消費(fèi)者的購車成本。眾所周知，動力鋰電池是電動汽車的組成部分，也是造車成本中相當(dāng)重要的板塊，換電模式的成熟運(yùn)營能夠讓消費(fèi)者采用類似租賃的方式使用動力鋰電池，只需支付行駛中出現(xiàn)的電費(fèi)即可，而不是包括電池在內(nèi)的整車購買。

其四，可以有效提升動力鋰電池的使用壽命。在個人用車過程中，平時基本不會故意將車開去相關(guān)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)電池狀態(tài)，但用車時和充電時難免會有一些不良習(xí)慣，對電池造成一定影響，久而久之，將很有可能減短電池的使用壽命。而換電模式能做到具備時效性和規(guī)范性的對電池進(jìn)行檢驗(yàn)與養(yǎng)護(hù)，隨時維修改善，讓電池時刻保持最佳狀態(tài)，有效提高使用壽命。

除了這些，換電模式還可利用峰谷電價的差別來降低充電成本，讓純電車用戶獲得更佳的用車經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，讓這一模式逐步普及，也會成為新服務(wù)業(yè)態(tài)強(qiáng)有力的催化劑。種種利好不僅吸引著消費(fèi)者，也深刻影響著各大車企，堅定的走上由充到換的轉(zhuǎn)型之路。

車電分離對車企的影響

另一方面來看，車電分離除了有諸多利好之外，也會對車企帶來許多影響，能否在產(chǎn)品和策略等方面跟上換電模式的步伐，將是一項(xiàng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

可以預(yù)見，未來的換電模式將極有可能不會是某個品牌的專屬，即便蔚來提前部署，今后同樣也會面對這個問題。當(dāng)換電模式進(jìn)一步完善和普及，更加有效的方法應(yīng)該是“共享”。因?yàn)殛P(guān)于未來的充電站尤其是加油站轉(zhuǎn)型為充、換電站之后，能夠同時滿足不同類型、不同品牌的純電車會是最理想的狀態(tài)。就像加油相同，只有燃油類型和燃油標(biāo)號的區(qū)分，所有燃油車都能在一個加油站進(jìn)行補(bǔ)能。

然而，這樣也會帶來一系列問題。目前市面上搭載不同類型、不同電容量動力鋰電池的車型數(shù)不勝數(shù)，未來還會更多，且即便是同一款，也具備不同續(xù)航里程、不同電池類型的低、中、高配車型。因此，一座充電站將很難滿足所有種類的電池儲備及部署，目前最大的難點(diǎn)也在于換電車輛與換電站的標(biāo)準(zhǔn)難以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

在此情況下，也出現(xiàn)了較好的解決方法，比如與13家主流車企合作開發(fā)換電車型的奧動新能源，21款換電車型均可實(shí)現(xiàn)共享換電服務(wù)。

不妨大膽的猜測一下，既然換電模式已成趨勢，想要徹底實(shí)行起來，首先就要解決統(tǒng)一性的問題。假如支持某座充電站換電標(biāo)準(zhǔn)的車型都采用同一款動力鋰電池，也就意味著續(xù)航表現(xiàn)大同小異。即便續(xù)航長，也不會有太大優(yōu)勢，就好比現(xiàn)在燃油車的油箱大小，消費(fèi)者不會因?yàn)槟骋豢钊加蛙嚨挠拖涓蠖ミx擇一款車型，畢竟相隔幾十里就有加油站，沒油了隨時去加就行了。而當(dāng)換電模式真正普及后，這是同樣的道理。

既然令當(dāng)下消費(fèi)者頭疼的續(xù)航問題無需糾結(jié)了，那同級競爭必然比的是其他方面，或許是智能網(wǎng)聯(lián)、或許是自動駕駛等。許多車型本身的優(yōu)勢不在，要從其他地方下功夫、持續(xù)發(fā)力，才能更加迎合換電模式下的市場新規(guī)則。

總結(jié)：

據(jù)悉，我國石化在全國有3萬多個加油站，而在十四五期間，我國石化將規(guī)劃5000座充換電站。可見，處于“風(fēng)口”上的換電模式的確是無數(shù)車企的新機(jī)遇，關(guān)于消費(fèi)者而言更是喜聞樂見的。但如何將換電模式帶來的利好和造成的影響進(jìn)行合理權(quán)衡，仍是車企們應(yīng)該思考的問題。假如只是單方面察覺到換電模式下的政策利好，一擁而上全部進(jìn)軍“車電分離”，卻忽略了自身產(chǎn)品和策略的問題。到時候市場必然會給予相應(yīng)的反饋，華麗的表面或許潛伏著無數(shù)意料之外的危機(jī)。