鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1004次 | 2021年06月03日
起底“能量密度翻倍”的鋰金屬電池
即使擁有世界上最強(qiáng)大的汽車品牌,但是在新能源特別是動(dòng)力鋰電池方面歐洲已經(jīng)落后于亞洲,為此,在政府和產(chǎn)業(yè)界的支持下,歐洲正在奮起直追。
文︱立厷
圖︱網(wǎng)絡(luò)
2020年十月,初創(chuàng)公司Lavle稱它正在建造一座超級(jí)廠,將于2023年底前在美國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)下一代電池模塊,最終產(chǎn)量約為每年7GWh。據(jù)稱,下一代技術(shù)將徹底改變特種、航運(yùn)、鐵路、特種和石油天然氣等行業(yè)的面貌。電池驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)、輪船和火車的新時(shí)代可能在未來(lái)幾年開始,這要?dú)w功于能量密度是傳統(tǒng)鋰離子技術(shù)兩倍的先進(jìn)鋰金屬(lithium-metal)電池的大規(guī)模生產(chǎn)。
不可否認(rèn),即使擁有世界上最強(qiáng)大的汽車品牌,但是在新能源特別是動(dòng)力鋰電池方面歐洲已經(jīng)落后于亞洲,為此,在政府和產(chǎn)業(yè)界的支持下,歐洲正在奮起直追。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
歐美超級(jí)廠大興土木
近兩年,歐美興建生產(chǎn)各種儲(chǔ)能電池的超級(jí)廠的消息不脛而走,旨在搶鋰離子電池一壁江山,為未來(lái)的脫碳未雨綢繆。
2019年十一月,時(shí)值德國(guó)汽車制造商在電動(dòng)汽車和電池領(lǐng)域投入巨資之際,特斯拉宣布將在柏林建造特斯拉德國(guó)研發(fā)中心,并計(jì)劃在格林海德市建設(shè)一家超級(jí)廠,方法已獲德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部批準(zhǔn)。該廠將生產(chǎn)新型4680電池,能量密度較現(xiàn)有型號(hào)提升5倍,功率提高6倍,占用空間更小,能量消耗也更少。
2020年四月,初創(chuàng)公司Tesvolt在德國(guó)維滕伯格附近建立的光伏電池廠開通運(yùn)營(yíng),占地12000平方米的廠每天可生產(chǎn)1MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)。據(jù)稱它將是歐洲第一家生產(chǎn)商用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的超級(jí)廠,年產(chǎn)量超過(guò)1GWh。
2020年七月,瑞典電池公司Northvolt為歐洲鋰離子電池廠融資16億美元,正在瑞典Skelleftea建設(shè)歐洲最大的電池廠之一,欲在歐洲快速上升的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)贏得25%的份額,幫助歐洲與亞洲電池公司抗衡。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
2020年八月,法國(guó)電池生產(chǎn)商Verkor宣布,將于2023年在法國(guó)開通運(yùn)營(yíng)一家年產(chǎn)量為16GWh的鋰離子電池生產(chǎn)廠,并根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴(kuò)大至50GWh。該公司生產(chǎn)的電池將用于電動(dòng)汽車(EV)和固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域。
Northvolt聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官PeterCarlsson一語(yǔ)道破了天機(jī):“電氣化的勢(shì)頭比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)勁。我們的客戶要大量低二氧化碳排放量的高質(zhì)量電池,歐洲必須建立一個(gè)完全區(qū)域化的價(jià)值鏈來(lái)支持他們。”
美國(guó)超級(jí)廠野心初露
回到本文開頭的美國(guó)下一代電池模塊超級(jí)廠,據(jù)悉,為這座150萬(wàn)平方英尺(14公頃)的設(shè)施供應(yīng)的數(shù)百萬(wàn)美元資金已經(jīng)“基本到位”。Lavle首席技術(shù)官BenGully博士解釋說(shuō),將鋰離子技術(shù)的能量密度提高一倍將創(chuàng)造大量的機(jī)會(huì)。此前,他曾在DNV-GL的海事咨詢小組中領(lǐng)導(dǎo)了鋰離子電池安全的研究,為全球最高鋰離子電池安全標(biāo)準(zhǔn)的制定奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)介紹,Lavle正在為其大型鋰金屬電池(LMB)和固體電解質(zhì)電池(SEB)儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備原型儲(chǔ)能系統(tǒng),該系統(tǒng)利用日本3DOM開發(fā)和供應(yīng)的電池。
使用鋰金屬作為電池負(fù)極被稱為電池技術(shù)的“圣杯”,它供應(yīng)的好處遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了單獨(dú)使用固體電解質(zhì),且出現(xiàn)的能量密度遠(yuǎn)高于目前其他商用鋰離子電池。具有這些特性的大容量電池已經(jīng)在3DOM和Lavle實(shí)驗(yàn)室中運(yùn)行。
這些電池采用3DOM的隔膜技術(shù),不僅有利于LMB和SEB(鈍化電池)電池的功能,而且使這些電池的安全水平大大超過(guò)目前最先進(jìn)的鋰離子電池。Lavle的SEB和LMB技術(shù)已經(jīng)在全尺寸大容量電池中實(shí)現(xiàn)了420Wh/kg的能量密度,是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍多。與要高溫的競(jìng)爭(zhēng)解決方法相比,Lavle的LMB和SEB可以在25℃環(huán)境溫度供應(yīng)廣泛商業(yè)應(yīng)用所必需的安全特性。
Gully解釋說(shuō):“假如你有一輛續(xù)航里程為300英里的電動(dòng)汽車,就可以用同樣大小和重量的電池變成續(xù)航里程600英里的電動(dòng)汽車?；蛘呒偃缒阒灰?00英里里程,那么你可以把電池重量減半,這樣你的車性能會(huì)更好。可以想象,能量密度開辟了我們現(xiàn)在甚至無(wú)法想象的全新應(yīng)用和電池用例?！?/p>
他表示,一旦供應(yīng)鏈建立,電池規(guī)?；a(chǎn),其鋰金屬電池將能夠?qū)崿F(xiàn)每千瓦時(shí)與傳統(tǒng)鋰離子電池的持平成本。不過(guò),該公司目前并不熱衷于涉足競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率較低的電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域?！霸谄渌袌?chǎng),能量密度的好處是改變游戲規(guī)則,開發(fā)出可行的產(chǎn)品和系統(tǒng),沒有它則萬(wàn)萬(wàn)不可能,”Gully補(bǔ)充說(shuō)。
新興應(yīng)用呼之欲出
Lavle首席運(yùn)營(yíng)官M(fèi)ortenPedersen表示,中距離深海航運(yùn)是這種新型電池應(yīng)用的一個(gè)場(chǎng)景,“你可以讓所有的北海航運(yùn)電氣化——你不會(huì)看到任何一艘柴油動(dòng)力船在歐洲國(guó)家之間運(yùn)行。”
另一種可能性是電動(dòng)特種。他補(bǔ)充說(shuō):在歐州“絕大多數(shù)航班的飛行時(shí)間都不到30分鐘,因此關(guān)于這樣航班,鋰金屬電池有大量應(yīng)用。有幾家特種公司表示,他們想用900kWh的電池飛行650英里(1046公里)。這通常要一個(gè)20英尺的集裝箱,所以你今天不能飛那么遠(yuǎn)的地方。但我們的電池可以做到這一點(diǎn)?！崩碚撋?這將允許從倫敦飛往布拉格(1033公里)的商業(yè)航班使用可再生能源電池。
據(jù)悉,這種高能量密度電池已經(jīng)引起了特種工業(yè)的注意,因?yàn)樗锌赡茉跊]有熱特點(diǎn)的情況下進(jìn)行長(zhǎng)距離、幾乎無(wú)聲的飛行。該公司表示,目前正在與“以研究為導(dǎo)向的特種組織”進(jìn)行討論,不過(guò),可以理解的是:拒絕供應(yīng)細(xì)節(jié)。
類似的機(jī)會(huì)也已在鐵路、石油和天然氣行業(yè)以及新興電動(dòng)卡車領(lǐng)域出現(xiàn)?；旌蟿?dòng)力和全電池電力推進(jìn)能夠在新的海洋和特種市場(chǎng)推廣,包括高速渡輪、長(zhǎng)航線渡輪、穿梭集裝箱船、游輪、護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦、特種和自動(dòng)水下航行器(AUV)等等。
安全性無(wú)以出其右
毋庸置疑,負(fù)極使用碳材料的傳統(tǒng)鋰離子電池的缺點(diǎn)之一是可能著火,這關(guān)于部署在飛機(jī)、輪船、火車和石油鉆塔上是一個(gè)潛在的危險(xiǎn)。
2019年,一年內(nèi)韓國(guó)風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電廠發(fā)生23起電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)火災(zāi),涉及LGChem和SamsungSDI等供應(yīng)商,長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的調(diào)查后,韓國(guó)工業(yè)部的結(jié)論是:電池保護(hù)不足、操作環(huán)境不合適、安裝錯(cuò)誤和系統(tǒng)級(jí)問(wèn)題等因素都在起用途,并出臺(tái)了一系列新的管控措施。
早在2012年,投入運(yùn)營(yíng)剛過(guò)一年,火災(zāi)就摧毀了北美最大的夏威夷風(fēng)能儲(chǔ)存系統(tǒng),一場(chǎng)大火燒毀了一個(gè)15MW電池組。
Lavle已經(jīng)專注于防范此類事件的技術(shù),這絕非巧合。Gully說(shuō):“我們所供應(yīng)和開發(fā)的安全性水平是系統(tǒng)的固有特性,在行業(yè)內(nèi)基本上是無(wú)與倫比的。當(dāng)你把4-5MWh裝在一個(gè)一壁之隔有50名乘客的船上時(shí),所要求的安全級(jí)別就大不相同了?！?/p>
Pedersen補(bǔ)充道:“假如你看看美國(guó)的大型貨運(yùn)火車,有些火車有一英里長(zhǎng)。假如其中一節(jié)因?yàn)?電池驅(qū)動(dòng))火車頭出問(wèn)題而壞了,就會(huì)阻塞很多公路交叉口,造成嚴(yán)重混亂;它經(jīng)常運(yùn)輸燃料或煤炭——你不希望太近的地方著火。在特種方面,它可能是一種任務(wù)關(guān)鍵性的東西,或與士兵的安全有關(guān)?！?/p>
眾所周知,電池的強(qiáng)度取決于鏈條中最薄弱的環(huán)節(jié),而Lavle的先進(jìn)電池管理系統(tǒng)(BMS)具有“貫穿整個(gè)ESS的雙冗余設(shè)計(jì),可確保系統(tǒng)中任何地方的單個(gè)組件故障都不會(huì)導(dǎo)致超過(guò)一個(gè)電池串的故障”,其被動(dòng)和主動(dòng)平衡解決方法能夠完全緩解任何意外情況。
其BMS采用廣泛測(cè)試的第二代相關(guān)經(jīng)驗(yàn)證設(shè)計(jì),安全功能包括:
完全緩解熱失控的高效熱管理系統(tǒng),具有高性能液體冷卻、優(yōu)化電池化學(xué)和多層傳播屏障,防止誤充電導(dǎo)致電池過(guò)熱著火;
每個(gè)電池上都有雙重冗余電壓感應(yīng),確保準(zhǔn)確檢測(cè)電壓,防止意外過(guò)度充電;
新穎的氣體和泄漏檢測(cè)技術(shù),包括雙氣體釋放閥和每個(gè)模塊內(nèi)的排氣檢測(cè),以及全柜通風(fēng)管理,業(yè)界無(wú)人供應(yīng);
高精度動(dòng)態(tài)荷電狀態(tài)(SOC)計(jì)算,確保最佳運(yùn)行和老化控制;
高性能主動(dòng)和被動(dòng)平衡系統(tǒng)確保最大可用容量利用率,提高系統(tǒng)壽命和可靠性;
高度安全的遠(yuǎn)程監(jiān)控和基于云的數(shù)據(jù)服務(wù)允許電池系統(tǒng)供應(yīng)最高級(jí)別的支持和性能;
后盲配(rearblindmate)連接可消除電弧閃光風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)消除雜亂的電纜;
模塊固定在機(jī)架上,無(wú)螺絲集成鎖定機(jī)構(gòu),便于清潔安裝。
鋰金屬電池技術(shù)的由來(lái)
鋰金屬電池是由Lavle的合資伙伴3DOM(持有多數(shù)股權(quán))開發(fā)的。后者是2014年在東京都立大學(xué)成立的初創(chuàng)公司。
根據(jù)Gully解釋,3DOM的下一代專利技術(shù)基本上是一種鋰離子電池,不同之處在于用鋰金屬制成的電極取代了傳統(tǒng)的石墨負(fù)極。
他承認(rèn),其他公司也在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)類似的電池,但3DOM和Lavle在競(jìng)爭(zhēng)中遙遙領(lǐng)先。他表示:“要讓它發(fā)揮用途,關(guān)鍵是系統(tǒng)的其余部分,還有電池的設(shè)計(jì)、電解質(zhì)等——讓所有這些東西一起工作是一個(gè)挑戰(zhàn),”他說(shuō)。
Lavle新一代鋰基ESS的特性均源于3DOM隔膜。3DOM是一家新型隔膜技術(shù)開發(fā)公司,而隔膜是電池正負(fù)極之間的隔板。電子通過(guò)薄膜在正負(fù)極之間流動(dòng),出現(xiàn)電流做功。3DOM隔膜由高耐熱性聚酰亞胺樹脂制成,隔膜球孔整齊排列,直徑為數(shù)百納米。由于孔洞的大小一致,排列有序,因而離子統(tǒng)一流動(dòng),化學(xué)反應(yīng)均勻,可防止熱失控(過(guò)熱),從而使電池具有固有的安全性,即使在400℃的高溫下也不會(huì)燃燒。
3DOM的技術(shù)已通過(guò)日本東京都立大學(xué)的各種審查,并得到了日本新能源和工業(yè)技術(shù)發(fā)展組織(NEDO)的支持。
研究直指鋰枝晶形成
目前,鋰離子電池的負(fù)極重要使用碳材料,而3DOM公司用的是鋰金屬。后者雖然很容易提高電容量,但也有短路起火的風(fēng)險(xiǎn)。而起火原因就是枝晶(dendrites)現(xiàn)象,即由于化學(xué)反應(yīng)不平衡,在負(fù)極表面生長(zhǎng)出的柱狀結(jié)晶。
早在2012年二月,由東京都立大學(xué)城市環(huán)境科學(xué)研究生院應(yīng)用化學(xué)系的KazuheiMiyahara、YongchengJin、HirokazuMunakata和KiyoshiKanamura研究的3DOM高倍率性能可充電鋰離子電池用聚酰亞胺隔膜即已在ECS(美國(guó)電化學(xué)學(xué)會(huì))會(huì)議上發(fā)表。
論文指出,金屬鋰是各種負(fù)極材料中容量最大、氧化還原電位最低的一種。因此,它有望成為下一代電池的理想負(fù)極材料。到目前為止,利用金屬鋰作為可充電鋰離子電池的研究已經(jīng)很多。然而,由于鋰離子電池的低循環(huán)性和安全性問(wèn)題,使得鋰離子電池一直沒有得到實(shí)際應(yīng)用(現(xiàn)在已實(shí)際應(yīng)用,但安全仍存在問(wèn)題),這與鋰離子電池在充放電循環(huán)中沉積的形態(tài)有關(guān)。特別是鋰金屬的枝晶形態(tài)降低了電池的可充電性和安全性。在金屬鋰沉積過(guò)程中,由于電流分布較大導(dǎo)致了枝晶形成。這種大電流分布是由于鋰金屬表面的不均勻性造成的。
論文認(rèn)為:“為了抑制鋰枝晶的形成,必須控制和穩(wěn)定鋰金屬的表面狀態(tài)。在之前的工作中,我們發(fā)現(xiàn)使用具有三維有序大孔(3DOM)結(jié)構(gòu)的隔膜可以抑制枝晶的形成?！?/p>
論文介紹說(shuō),3DOM隔膜的孔隙率非常高,約為70%,是常規(guī)聚丙烯(PP)隔膜孔隙率的兩倍。此外,3DOM隔膜內(nèi)孔隙的大小和分布非常均勻。這種優(yōu)越的結(jié)構(gòu)特性實(shí)現(xiàn)了鋰金屬負(fù)極的實(shí)際應(yīng)用,有望用于常規(guī)電極材料,提高電池的安全性和倍率性能。通過(guò)深入研究3DOM隔膜中鋰離子的導(dǎo)電性,并在可充電鋰金屬電池的充放電試驗(yàn)中證明了其倍率性能的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)。
3DOM隔膜的三維有序大孔結(jié)構(gòu)
用實(shí)驗(yàn)性聚酰亞胺制備的3DOM隔膜像蜂巢相同,有序排列著平均粒徑為300nm的單分散二氧化硅微珠,采用膠體晶體模板法制備的均勻孔隙實(shí)現(xiàn)了整體均勻的化學(xué)反應(yīng)。
研究中,用2032鈕扣電池對(duì)3DOM隔膜的性能進(jìn)行了評(píng)價(jià),采用了兩種類型的電芯配置。一種是對(duì)稱配置的鋰金屬/3DOM隔膜/鋰金屬。另一種是全電芯結(jié)構(gòu)的鋰金屬/3DOM隔膜/LiNi0．8Co0．15Al0．05O2(NCA)復(fù)合材料。通過(guò)澆注含NCA的漿料,以鋁箔集流體(currentcollector)重量乙炔黑=94:3:3制備了NCA復(fù)合材料聚偏氟乙烯(PVDF)。NCA復(fù)合材料的厚度約為130μm。在碳酸乙烯酯(EC)使用1moldm-3(表示濃度,每立方分米,即升)的LiPF6(六氟磷酸鋰):碳酸二乙酯(DEC)=1:1,作為電解質(zhì)溶液。
結(jié)果表明,3DOM聚酰亞胺隔膜中直徑約300nm的孔分布均勻。這些孔的相互連接也證實(shí)了在每個(gè)孔隙中形成了較小的孔。
3DOM聚酰亞胺隔膜的表面SEM圖像
該研究顯示了鋰金屬/隔膜(EC中1moldm-3LiPF6,DEC=1:1)/NCA復(fù)合配置的完整電池倍率性能。使用3DOM隔膜,電池中可保持高達(dá)2．0C倍率。相反,在高于0．5C的較高C倍率下,觀察到PP隔膜的容量下降明顯,這一結(jié)果清楚地表明了3DOM隔膜的優(yōu)越性。
3DOM隔膜的優(yōu)越倍率性能
結(jié)論是:由規(guī)則結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的均勻電流分布抑制了枝晶的出現(xiàn),顯著提高了電池的壽命和可靠性。
公司就用3DOM來(lái)命名
3DOM公司的名字正是來(lái)自于其創(chuàng)新的專有隔膜技術(shù)——Kanamura教授(3DOM董事兼首席技術(shù)官)的研究成果。
3DOM最初是一家由大學(xué)創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)公司,總部位于日本橫濱。橫濱市可謂是下一代電池研發(fā)的“梁山泊”,聚集了來(lái)自各大型機(jī)電制造商和汽車生產(chǎn)商的離職科研人員,還有尋求新發(fā)展的技術(shù)人員。
值得一提的是,3DOM的高管中有不少曾在松下工作過(guò)。這些人從事鋰離子電池開發(fā)業(yè)務(wù)已有30余年,分別擔(dān)任過(guò)松下電池公司董事、能源公司鋰離子電池事業(yè)部總經(jīng)理等要職;參與了行業(yè)首款大功率相機(jī)用鋰原電池的開發(fā)和量產(chǎn)項(xiàng)目,以及為特斯拉供應(yīng)電池的廠啟動(dòng)。
在新業(yè)務(wù)的感召下,原本只有Kanamura教授一人的公司吸引了許多大公司的工程師,現(xiàn)在,其工程師已有70余名。
3DOM重要從事隔膜的研究和開發(fā),目的是抑制枝晶的析出,枝晶是鋰離子電池(LIB)和鋰金屬電池劣化的重要原因。作為3DOM的旗艦產(chǎn)品之一,其隔膜在熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性方面都獲得了很高的評(píng)價(jià)。均勻的孔結(jié)構(gòu)可防止不均勻的電力反應(yīng),有助于抑制枝晶沉淀,并供應(yīng)均勻的離子流,防止因短路和著火而過(guò)熱,最終實(shí)現(xiàn)電池性能和可靠性的顯著提高。
采用3DOM規(guī)模的的BESS系統(tǒng)供應(yīng)了比傳統(tǒng)系統(tǒng)更高的能量體積和重量能量密度,以及更長(zhǎng)的生命周期。它還最大限度地減少了鈷的使用,從而降低了生產(chǎn)成本。3DOMBESS解決方法可以滿足各種情況下的客戶需求,包括采礦設(shè)施、特種基地、化廠、碾米廠、機(jī)場(chǎng)以及石油和天然氣設(shè)施。先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù),長(zhǎng)期供應(yīng)價(jià)格合理、穩(wěn)定的電價(jià)。
這項(xiàng)技術(shù)已被NEDO認(rèn)定為一項(xiàng)突破性電池技術(shù),并作為D期項(xiàng)目采用,其目標(biāo)是將有前景的技術(shù)商業(yè)化,以供實(shí)際使用。
加速下一代電池產(chǎn)量布局
六年內(nèi),3DOM成立(含收購(gòu))了6家子公司,除了利用最先進(jìn)的電池技術(shù)供應(yīng)電氣化整體解決方法,推動(dòng)油氣船舶和機(jī)械的電氣化,為特種工業(yè)供應(yīng)新型電池之外,還希望引入與下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施電氣化相關(guān)的服務(wù),包括:電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)、無(wú)人機(jī)及其他飛行器空中出行解決方法、區(qū)塊鏈應(yīng)用研究和開發(fā),以及物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等其他技術(shù)的集成。
3DOM及重要子公司
3DOM研究、開發(fā)和設(shè)計(jì)下一代電池的目標(biāo)是為任何地方、任何人供應(yīng)電力,在全球范圍內(nèi)部署使用這些技術(shù)的公司,解決能源問(wèn)題,建立可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)。
通過(guò)在電池制造、再利用和再循環(huán)方面的創(chuàng)新,以及跨特種航天、航海、移動(dòng)和存儲(chǔ)領(lǐng)域應(yīng)用的開發(fā)和部署,3DOM正在數(shù)字化改變電池生命周期,為能源、人和物的流動(dòng)供應(yīng)社交平臺(tái),實(shí)現(xiàn)“電池即服務(wù)”的創(chuàng)新商業(yè)模式。
3DOM的使命
為配合其鋰金屬電池的商業(yè)化推廣,3DOM正加速其產(chǎn)量布局,已經(jīng)與美國(guó)、歐洲等多家汽車和無(wú)人機(jī)制造商達(dá)成合作協(xié)議。目前,公司已經(jīng)美國(guó)西雅圖郊區(qū)生產(chǎn)鋰離子電池,并計(jì)劃明年在美國(guó)再建一家廠,為生產(chǎn)下一代電池做準(zhǔn)備。3Dom的目標(biāo)是在2023年實(shí)現(xiàn)其鋰金屬電池的商業(yè)化。
2020年十一月,3DOM新加坡公司與CosmosGlobal簽署協(xié)議成立合資公司,在孟加拉國(guó)建立一家電動(dòng)汽車裝配廠,包括租賃電動(dòng)汽車,供應(yīng)即時(shí)用車服務(wù),幫助孟加拉國(guó)實(shí)現(xiàn)用電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)汽車消除二氧化碳排放的目標(biāo)。
同時(shí),3DOM還與MemorandumofUnderstanding簽署了一份諒解備忘錄,為緬甸Pathein工業(yè)城項(xiàng)目的屋頂太陽(yáng)能解決方法與電池儲(chǔ)能系統(tǒng)供應(yīng)電池產(chǎn)品。
未來(lái)計(jì)劃
3DOM電池技術(shù)和3DOM商業(yè)模式的優(yōu)勢(shì)在于高度適用于電氣化發(fā)展迅速的出行市場(chǎng),包括未來(lái)的完全自動(dòng)駕駛出行時(shí)代。3DOM代表董事MasatakaMatsumura表示:“我們正從用人工智能(AI)創(chuàng)造計(jì)算機(jī)大腦時(shí)代進(jìn)入DI(數(shù)字智能)的數(shù)字化時(shí)代。通過(guò)基于個(gè)體體驗(yàn)的深刻理解,以及對(duì)條件和情境的數(shù)字化把握,我們的電池將把人與人、人與機(jī)器聯(lián)系起來(lái)?！?/p>
他表示:“我們將盡快滿足這些需求,并通過(guò)進(jìn)一步推廣電力流動(dòng)和可再生能源,努力關(guān)閉化石燃料時(shí)代的帷幕,為保護(hù)和恢復(fù)全球環(huán)境作出貢獻(xiàn)。此外,我們希望成為新時(shí)代開門紅的,推動(dòng)推出由于蓄電池性能受到抑制而尚未實(shí)現(xiàn)的下一代服務(wù),例如使用無(wú)人機(jī)的新公司。”
Gully也表示:“我們的長(zhǎng)期目標(biāo)是通過(guò)利用這些新一代電池的獨(dú)特商業(yè)模式,努力建立和維護(hù)一個(gè)以蓄電池為中心的能源平臺(tái),用鋰金屬電池占領(lǐng)世界。我認(rèn)為,我們正在做的最重要的事就是打開通往可能性的閘門。我們從鋰金屬成分中得到的理論能量密度相當(dāng)驚人。通過(guò)數(shù)字智能和電氣化技術(shù),將幫助我們創(chuàng)造與自然和諧的美好未來(lái)?！?/p>
