鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1136次 | 2021年06月10日
寧德時(shí)代將推出CTC電池技術(shù),會(huì)給汽車行業(yè)帶來怎樣的影響?
1月27日晚,寧德時(shí)代在第10屆全球新能源汽車大會(huì)上透露,將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC(CelltoChassis)電池技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在寧德時(shí)代內(nèi)部已經(jīng)被定義為“企業(yè)戰(zhàn)略”級(jí)別。
什么是CTC電池技術(shù)?
“Chassis”翻譯過來就是“底盤”,“CelltoChassis”從字面上看就是將電池集成到底盤中去,從而成為車架的一部分。有人說,這項(xiàng)技術(shù)不是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了嗎?幾乎所有的電動(dòng)車,電池都掛在底盤下面。例如推出換電服務(wù)的蔚來,就是把車子舉起來,從底盤下方拆裝電池包……
如何解釋這種差異?這里不妨將電池比喻成公交卡,把底盤比喻成手機(jī)——諾基亞時(shí)代,很多人喜歡將公交卡貼在手機(jī)背面,上車“嗶”一下;智能手機(jī)時(shí)代,手機(jī)自帶NFC功能,手機(jī)背面不用貼任何卡,上車也能“嗶”一下。
從刷交通費(fèi)這一項(xiàng)需求來看,兩者沒啥區(qū)別,實(shí)際上區(qū)別老大了——NFC不用在公交網(wǎng)點(diǎn)充值;除了可以刷交通費(fèi)之外,還能“克隆”各種卡,例如我出差住酒店,拿到房卡之后就在手機(jī)背面靠一下,用NFC克隆出房卡信息,這樣就相當(dāng)于有了一張備用房卡了……
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此外NFC功能未來還能用于給車解鎖,總之,將那張“卡”集成在手機(jī)里之后,可以拓展出很多應(yīng)用。
同理,將電池掛在底盤下,和將電池集成在底盤中,也是兩個(gè)概念。
目前電動(dòng)車的動(dòng)力電池包,看起來就像個(gè)砧板,方方扁扁,掛在底盤下了事。但是在車底各種構(gòu)件之間,還有很多縫隙空間可以利用。例如CTC技術(shù)可以將電芯“選擇性填充”進(jìn)車架的一些空心結(jié)構(gòu)之中,在充分利用空間的同時(shí),也能極大增強(qiáng)電池包的抗沖擊能力。
此外,車架在行駛中會(huì)產(chǎn)生各種輕微的扭曲擠壓,如果將電池包分成幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的模塊進(jìn)行科學(xué)分布,如此一來就能省卻很多剛性保護(hù)構(gòu)件了,可以降低不少電池包的結(jié)構(gòu)成本。
按照寧德時(shí)代官方說法,目前的電芯封裝技術(shù)叫CTP(CelltoPack),也就是將電芯封裝在一個(gè)個(gè)的模組單元之內(nèi)。如果用將電芯看成一顆顆子彈,那么目前的電池模塊就像彈夾,整個(gè)電池包就是一個(gè)個(gè)彈夾組成的。就算進(jìn)化到第二代CTP,不過就是彈夾變成容量更大的彈鼓或彈匣而已。而CTC則是打破了這種傳統(tǒng)封裝技術(shù)的套路,將整個(gè)系統(tǒng)集成在車上,配置更靈活了,士兵也不用受累了,裝載的彈藥也足夠多了,安全性也提升了……
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
按照寧德時(shí)代官方介紹,CTP技術(shù)將電芯直接集成到底盤上,由于省去了電池模組,相比于傳統(tǒng)電池包,可以使體積利用率提升15%-20%,零件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升50%并降低動(dòng)力電池的制造成本。
CTC對(duì)未來汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生怎樣的影響?
你覺得CTC技術(shù)僅僅是生產(chǎn)效率提升,制造成本降低這么簡(jiǎn)單?這項(xiàng)技術(shù)或?qū)⒏淖兤囆袠I(yè)的傳統(tǒng)關(guān)系。
首先必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),CTC技術(shù)和固態(tài)電池最配哦!固態(tài)電池的安全性幾何倍數(shù)于目前的液態(tài)鋰電池,如果說固態(tài)電池是一種新型的手機(jī)系統(tǒng),那么CTC技術(shù)就是為了這種手機(jī)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生的手機(jī)——只有這樣的硬件,才能最大體現(xiàn)固態(tài)電池的技術(shù)優(yōu)越性。
例如Rinspeed開發(fā)的概念車,車廂和底盤就是完全獨(dú)立的兩個(gè)部分,如此一來車輛應(yīng)用就得到了極大拓展——搭配不同的車身以及底盤設(shè)定,就能在MPV、轎車和SUV之間自由切換。這個(gè)概念的核心就在于底盤或動(dòng)力域的完全獨(dú)立。
按照寧德時(shí)代未來的規(guī)劃,CTC電池技術(shù)還可以“模塊化”,并不局限于“均勻分布在底盤上”。這么一來,電芯分布是靠前還是靠后,靠左還是靠右,對(duì)電動(dòng)車的重心調(diào)整會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響……都是寧德時(shí)代說了算的。
不僅是電芯,CTC還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來,換句話說,CTC技術(shù)將進(jìn)一步強(qiáng)化出電動(dòng)車的“動(dòng)力域”概念。其難點(diǎn)在于分散電芯或電芯組之間的連接和管理——尤其是熱管理,以及某幾個(gè)電芯出現(xiàn)問題了整個(gè)動(dòng)力域該如何應(yīng)對(duì)——畢竟CTC技術(shù)已經(jīng)擯棄諸如下圖這種四平八穩(wěn)正正方方的“Pack”概念了。
如此一來,固態(tài)電池時(shí)代的電動(dòng)車核心技術(shù),將把持在寧德時(shí)代這樣的上游企業(yè)手中。迄今為止,電動(dòng)車的行業(yè)的供應(yīng)關(guān)系是這樣的——車企研發(fā)一款電動(dòng)車新平臺(tái),然后要求電池供應(yīng)商如何如何配合……總而言之,車企是爸爸,供應(yīng)商是兒子。
未來的關(guān)系是,車企會(huì)“低三下四”要求寧德時(shí)代幫忙——我想出一款運(yùn)動(dòng)平臺(tái)車型,您老能幫幫忙不?對(duì)對(duì),前后配重是40:60的那種,電機(jī)要在后軸,帶電子限滑的那種……
未來,撇開CTC技術(shù)談電動(dòng)平臺(tái),任何臣妾都做不到。CTC技術(shù)將是未來電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)“輕量化+低成本+長(zhǎng)續(xù)航+安全性”的重要保證。