雖然“新能源汽車”（NEV，即包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫動(dòng)力汽車）的銷量在2020年新冠肺炎疫情期間一度暴跌，但如今又恢復(fù)了強(qiáng)勁的增長勢頭。因而，2021年1月1日，中國財(cái)政部將今年的電動(dòng)汽車（EV）補(bǔ)貼規(guī)模削減了20%。

中國的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼會(huì)根據(jù)車輛的行駛里程（在滿電狀態(tài)下可以行駛多長時(shí)間）來向消費(fèi)者提供不同金額的補(bǔ)助，但去年的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼大概為18,000元（約2,800美元）。而這一金額現(xiàn)在將減少到14,400元左右。

削減補(bǔ)貼將在這片已然廝殺激烈的市場中制造更多的競爭。自特斯拉（Tesla）于2019年在上海建立超級工廠以來，該公司已經(jīng)在本土的一眾競爭對手中遙遙領(lǐng)先。

電動(dòng)汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)推動(dòng)中國成為全球最大的電動(dòng)汽車市場，約占全球銷量的50%。政府部門計(jì)劃在2020年12月前完全取消補(bǔ)貼，并于2019年6月開始逐步削減，聲稱電動(dòng)汽車生產(chǎn)的成本已經(jīng)足夠便宜，消費(fèi)者購買時(shí)也就不再需要政府的資助。

但隨著政府對消費(fèi)者的補(bǔ)貼減少，中國的電動(dòng)汽車銷售也開始放緩：2019年下半年，電動(dòng)汽車行業(yè)的銷量出現(xiàn)連續(xù)五個(gè)月的下跌，緊接著，新冠肺炎疫情爆發(fā)。2020年1月，電動(dòng)汽車銷售暴跌54%，2月則更甚——跌幅達(dá)77%。

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銷量跳水，2025年新能源汽車銷量在汽車的總銷量中占到20%的計(jì)劃受到威脅。為使市場重回正軌，政府將補(bǔ)貼政策的期限延長了兩年，即根據(jù)新計(jì)劃，補(bǔ)貼將到2022年終止。而今年1月1日宣布的削減20%也正是新計(jì)劃的一部分。

隨著補(bǔ)貼期限的延長，新能源汽車的銷量再次激增。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，到2020年，中國的電動(dòng)汽車——新能源汽車類的大頭——銷量可能達(dá)到130萬輛，高于2019年的110萬輛。該協(xié)會(huì)還預(yù)計(jì)，今年的銷量最高可能會(huì)達(dá)到180萬輛。

中國電動(dòng)汽車市場日漸繁榮，特斯拉正與本土對手展開競爭，以繼續(xù)保持自己在市場中的領(lǐng)先地位。1月3日，這家來自美國加利福尼亞州的公司開始以較低的價(jià)格接受其全新款國產(chǎn)ModelY系列的預(yù)定。該國產(chǎn)車型的價(jià)格為33.9萬元（約52,000美元），比特斯拉去年宣傳的要低30%。特斯拉表示，該公司也將申請政府補(bǔ)貼的支持，以便在2月交付時(shí)為消費(fèi)者省下多的錢。

但是，中國的補(bǔ)貼通常只適用于價(jià)格在30萬元（約46,000美元）以下的車輛，不過有一個(gè)明顯的例外——如果一款電動(dòng)汽車使用了“可更換電池”技術(shù)，就可以不受這一限制。使用了這項(xiàng)技術(shù)的電動(dòng)汽車，能夠讓消費(fèi)者在電池?fù)p壞、無法使用，或需要升級的時(shí)候輕松更換。

特斯拉在2015年就放棄使用可更換的電池，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)并使用壽命更長的電池。然而，中國本土的競爭對手蔚來汽車卻已經(jīng)將可更換電池作為其商業(yè)模式的核心。

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2020年6月，這家已經(jīng)在紐約證券交易所（NewYorkStockExchange）上市的公司宣稱，其更換電池的次數(shù)已經(jīng)超過500,000次，并計(jì)劃通過與國家電網(wǎng)合作，于今年在全國各地再建立100個(gè)電池更換站點(diǎn)，使之總數(shù)達(dá)到243個(gè)。

專注于可更換電池的蔚來因而可以將其汽車定為“高檔型”，并按照此類別的價(jià)格出售，同時(shí)以政府補(bǔ)貼吸引消費(fèi)者。例如，該公司類SUV的EC6車型售價(jià)高達(dá)368,000元（約57,000美元），但由于政府的支持，2020年，消費(fèi)者能夠獲得22,500元（約3,500美元）的補(bǔ)貼。

隨著政府大幅削減了20%的補(bǔ)貼，今年給出的折扣將降至18,000元（約2,800美元），EC6的實(shí)際價(jià)格也將高于特斯拉的ModelY。