十月八日，多年來，汽車行業(yè)高管們始終面對著這樣一個難題，即電動汽車領(lǐng)域是應(yīng)該先有“雞”還是先有“蛋”？通常情況下，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動汽車價格昂貴、外形丑陋、品種繁多或難以獲得。反過來，由于人們?nèi)狈εd趣，汽車公司也不愿意向電動汽車領(lǐng)域投資，進(jìn)而導(dǎo)致可供人們選擇的車型很少。因此，耗油量大的SUV和皮卡仍以低成本汽油為動力，并繼續(xù)主導(dǎo)著美國汽車市場。

但是，美國公司在2020年無法停止談?wù)撾妱悠?。制造商們正在推出各種深受歡迎的電池驅(qū)動車型，而電動汽車初創(chuàng)公司也在排隊(duì)等待上市。上周，沃爾沃集團(tuán)推出了電動Mack垃圾車，福特汽車公司生產(chǎn)F-150電動皮卡的廠也破土動工。隨后，通用汽車公司推出了電池驅(qū)動的電動悍馬（Hummer）。

我們可以把這種炒作直接歸功于特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）。他很擅長炒制新聞，并且總能保持神秘。他的汽車設(shè)計(jì)精良，令人賞心悅目。他的公司正在蓬勃發(fā)展，并催生了許多有志效仿他的公司，連同正在接受有關(guān)部門審查的Nikola，它們從投資者那里吸引了數(shù)十億美元的資金。

現(xiàn)在這個領(lǐng)域讓人興奮的是充滿熱情的消費(fèi)者。他們不是那些花大價錢買特斯拉、捷豹或保時捷電動汽車的人，而是那些承諾大量生產(chǎn)堅(jiān)固、價格合理普通電動汽車和貨車的公司。從理論上講，大型車隊(duì)的廣泛使用會降低電池價格，擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，這是電動汽車采用的兩個最重要障礙。網(wǎng)約車巨頭Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）最近表示，像網(wǎng)約車公司、供應(yīng)商和電子商務(wù)供應(yīng)商這樣的大客戶，可以“對系統(tǒng)造成沖擊，然后在建設(shè)性的過程中創(chuàng)建飛輪轉(zhuǎn)向?！?/p>

這與微軟公司在軟件領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位（每個工作場所桌面上的主頁窗口）非常相似，也是視頻會議應(yīng)用Zoom、云計(jì)算公司Snowflake、辦公協(xié)作軟件Slake等如此吸引人的原因類似。交易員們不會太在意“小用戶”是否會使用小工具或應(yīng)用程序。他們更關(guān)心的是，這些小工具或應(yīng)用程序是否能吸引那些推動技術(shù)快速和大規(guī)模采用的公司。

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網(wǎng)約車服務(wù)的競爭對手Uber和Lyft在今年夏天推出了多項(xiàng)舉措，旨在讓數(shù)千萬名合同司機(jī)采用電動汽車。去年夏天，當(dāng)亞馬遜向電動汽車初創(chuàng)公司Rivian訂購了10萬輛電動面包車時，也掀起了類似的浪潮。

科技巨頭并不是唯一進(jìn)軍這個領(lǐng)域的公司。美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）、共和服務(wù)公司（RepublicServices）以及安海斯-布希公司（Anheuser-Busch）都做出了引人注目的承諾，宣布將大量購買各種配置的零排放汽車。

Lyft總裁約翰·齊默（JohnZimmer）在今年夏天早些時候的一次采訪中提到：“我們必須做的是，將電動汽車的投資從閃亮的公關(guān)噱頭轉(zhuǎn)移到做公司的核心方法上。這是世界前進(jìn)的方向，我們希望能比它本來可能前往的更早時機(jī)把它推向那里?！?/p>

共和服務(wù)公司總裁喬恩·范德·阿克（JonVanderArk）不久前表示，這些訂單對大大小小的電動汽車公司都很重要。他提到，這家垃圾公司對電動的需求正在加快重型卡車運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新，“你已經(jīng)獲得了吹喇叭的資格”。假如那個喇叭是金子做的，那就太棒了。例如，Uber承諾到2025年在電動汽車相關(guān)套餐上投入8億美元。亞馬遜向Rivian投入了近7億美元的投資。

電動和混合動力卡車初創(chuàng)公司Hyliion首席執(zhí)行官托馬斯·希利（ThomasHealy）上周稱，當(dāng)該公司從AgilityWorldBuilt-in物流公司獲得了多達(dá)1000輛電動18輪卡車的訂單時，公司的前景立刻變得光明起來?？偛课挥诳仆氐腁gility重要為大型生產(chǎn)商發(fā)貨。

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這份訂單于六月份簽署，與Hyliion宣布將于今年秋季在紐約庫存交易市場上市的消息不謀而合。該公司已經(jīng)供應(yīng)了面包車，但Agility的交易支持了公司前景。希利提到：“買家的訂單就像是隧道盡頭的陽光，意味著有人要這類產(chǎn)品，而我們能供應(yīng)最好的產(chǎn)品。然而，這又給我們新增了一層壓力，促使我們必須更快實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

從底特律到沃爾夫斯堡再到東京，汽車制造商已經(jīng)承諾推出一批新的電動汽車，然而我們之前就聽說過這樣的說法。2009年，隨著全美汽油價格超過每加侖4美元，通用汽車和不同的汽車公司正在尋求相關(guān)部門的救助，公司高管承諾這將影響車隊(duì)。他們會在汽油平均價格為每加侖2.18美元的情況下?lián)芜^這次轉(zhuǎn)型嗎？從更廣泛的角度來看創(chuàng)新是如何發(fā)揮用途的，這告訴我們，這些公司只能在這樣漫長的過程中拖延時間。

1975年，史蒂文·薩森（StevenSasson）從工程學(xué)院畢業(yè)后不久，就在伊士曼·柯達(dá)（EastmanKodak）的實(shí)驗(yàn)室里就發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)。作為發(fā)現(xiàn)快速追蹤專業(yè)知識的方法的替代品，柯達(dá)對其可行性提出了質(zhì)疑。早期的陳述中，他始終被質(zhì)疑：“數(shù)碼相冊會是什么樣子？什么時候才能上市？十五年還是二十年？”

隨后柯達(dá)迷上了電影，而其競爭對手則利用了它充滿活力的概念，消費(fèi)者也開始感興趣。在1998年的一次黃石公園家庭度假中，當(dāng)許多渴望拍照的人拿出數(shù)碼相機(jī)時，薩森站在了以前值得信賴的位置。不久之后，數(shù)碼相機(jī)開始出現(xiàn)在手機(jī)上。雞蛋被炒了，雞被炸了，柯達(dá)最終錯過了第二次卷土重來的機(jī)會。