近幾年，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢越來越火熱，燃油車市場的銷量都降低了許多。在政府的扶持下，新能源汽車也逐漸突破難關，預示著將成為蔚來汽車發(fā)展的趨勢。目前，國內(nèi)新能源汽車比較熟知的還要屬吉利、比亞迪、眾泰、北汽這幾家車企了，但要是與名氣顯赫的特斯拉對比，那還是比不上的。特斯拉可以與寶馬5系競爭，售價也比較昂貴。特斯拉續(xù)航能力還算不錯的，這樣得益于獨特的電池技術。不過，拆開特斯拉電池板之后，車主蒙圈了，7000多節(jié)18650電池密密麻麻。

這款電動車是特斯拉ModelS，比國內(nèi)的電動汽車的檔次高多了，外型酷炫，一百公里加速3.2秒，續(xù)航440公里，不用汽油，完全靠電池續(xù)航。外國有一位車主將特斯拉ModelS的電池板拆開，發(fā)現(xiàn)里面的電池足足有900公斤，上面標示85KWH，即指85度電的容量，一個普通家庭一個月都夠用了。通過拆解后的電池板可以看到電池的保護工作還是相當?shù)轿?。表面覆蓋的塑料膜下面是防火材料護板，護板下面是電池組，可以說是雙重保護。

電池板是由16組電池組連接而成，一組電池組里面有444節(jié)鋰電池，每74節(jié)連接到一起，所以整個電池板就是由7104節(jié)18650鋰電池組成。而特斯拉使用的電池是生活中，手電筒使用的18650鋰電池，是不是很驚訝。電池組里面的每一節(jié)電池都裝有保險絲，還有一個總保險絲，不用擔此單節(jié)或者整塊電池過熱。特斯拉ModelS安裝的線纜是美國Champlain的專門為電動車生產(chǎn)的，可以承受最高600V電壓，在-70°-150°之間都可以正常工作。

其實，特斯拉最厲害的核心技術不是7千節(jié)的“5號電池”，而是對于帶電池的電控技術。在目前新能源汽車領域中，最需要解決的就是電池技術和管理，不然就會經(jīng)常出現(xiàn)續(xù)航能力不高，充電速度慢等缺點。而在電池管理方面，比亞迪的表現(xiàn)還是不錯的，只是電池本身沒有松下耐用，而這也是特斯拉使用松下電池的原因。國內(nèi)新能源汽車只要將電池的續(xù)航能力和充電能力缺陷彌補好，完全可以勝過特斯拉，你覺得呢？

對此，你怎么看呢？

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