2019年的電池采購(gòu)價(jià)值還沒有談攏，但貶價(jià)是一定的。高工鋰電在2018(第四屆)高工電動(dòng)汽車全國(guó)新能源車企巡回勾當(dāng)中相識(shí)到，迫于新能源汽車津貼一連退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，主機(jī)廠都在通過各類方法努力低落整車本錢。個(gè)中動(dòng)力鋰離子電池成為主機(jī)廠要求貶價(jià)的最重要部門，有部門車企甚至對(duì)明的年電池價(jià)值降幅期望到達(dá)了40%。

事實(shí)上，有關(guān)2019年的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)值會(huì)談，主機(jī)廠和電池廠早就舉辦了多輪博弈，但功效并不抱負(fù)。再加上2019年新能源汽車津貼大幅退坡40%的據(jù)說，也讓主機(jī)廠和電池廠在對(duì)2019年電池訂價(jià)方面更為審慎，導(dǎo)致最終采購(gòu)價(jià)值遲遲無法落地。

動(dòng)力鋰離子電池占據(jù)整車本錢快要一半，國(guó)度津貼退坡加快退出，上游原質(zhì)料也在下降，所以來歲動(dòng)力鋰離子電池價(jià)值必需進(jìn)一步低落。一家新能源物流車主機(jī)廠相關(guān)認(rèn)真人對(duì)高工鋰電暗示，受津貼政策調(diào)解影響，2018年新能源物流車市場(chǎng)整體表示不佳，前期墊付資金壓力過大導(dǎo)致主機(jī)廠不敢接單出產(chǎn)。同時(shí)2019年津貼政策尚未落地，導(dǎo)致主機(jī)廠也無法明晰籌劃來歲的出產(chǎn)打算。

年后開工，就有相助的電池廠跟我們商談價(jià)值，議價(jià)區(qū)間要求低于5萬/噸，我們還在思量是接照舊不接。一位磷酸鐵鋰公司人士無奈地暗示。

高工鋰電相識(shí)到，今朝主流廠商的磷酸鐵鋰離子電池價(jià)值已經(jīng)下探至5.3萬元/噸閣下，比較于去年年頭9-9.5萬元/噸的價(jià)值已經(jīng)同比下降高出61%。假如磷酸鐵鋰主流價(jià)值跌破5萬，在當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰約8萬元/噸的環(huán)境下，照舊必然水平令人驚奇。

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另一位磷酸鐵鋰離子電池公司人士也證實(shí)，今朝是有傳聞部門廠商的報(bào)價(jià)已經(jīng)低于5萬/噸，可是詳細(xì)貨出了幾多，不得而知。低于5萬的訂單我們臨時(shí)不會(huì)接，因?yàn)檫@是賠本交易，公司今朝還在銷去年的庫存。

事實(shí)上，與去年市場(chǎng)需求萎縮的態(tài)勢(shì)差異，2019年開年，磷酸鐵鋰離子電池泛起出發(fā)達(dá)的上升勢(shì)頭。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2019年一月磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)電量約1.40GWh，同比上升174%。

市場(chǎng)需求向上，為何磷酸鐵鋰離子電池的價(jià)值照舊一跌再跌？有關(guān)價(jià)值跌破5萬/噸的銷售原因，業(yè)內(nèi)的一致概念是：

1、迫于業(yè)績(jī)壓力，部門質(zhì)料公司開啟價(jià)值戰(zhàn)計(jì)策。上市公司面對(duì)業(yè)績(jī)上升壓力，被收購(gòu)公司面對(duì)業(yè)績(jī)對(duì)賭壓力，價(jià)值戰(zhàn)也成為其晉升業(yè)績(jī)的重要手段。且體量較大的公司對(duì)上游質(zhì)料的議價(jià)本領(lǐng)相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)量局限、本錢管控有必然優(yōu)勢(shì)。

2、沃特瑪暴雷后，導(dǎo)致其供給商庫存積存較多。自去年三月份沃特瑪呈現(xiàn)財(cái)政危機(jī)之后，其動(dòng)力鋰離子電池出貨量和產(chǎn)量操作率急速下降。受此影響，其磷酸鐵鋰供給商如湖南升華、金鋰科技、卓能質(zhì)料、浩瑞普等公司銷量也嚴(yán)重下降。

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