鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1213次 | 2018年07月14日
誰(shuí)能在動(dòng)力電池技術(shù)大混戰(zhàn)中殺出重圍
2018年2月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布。新政規(guī)定，續(xù)駛里程在150公里以下的電動(dòng)車將不再享受補(bǔ)貼。與此同時(shí)，補(bǔ)貼將向能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)的電池技術(shù)發(fā)展的路線也更加明確。
動(dòng)力電池可以說(shuō)是新能源車型最為核心的組成部分。上面所說(shuō)的新政在6月12日正式實(shí)施，如今，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的時(shí)間，我們看到有些廠家已經(jīng)黯然退出，其中沃特瑪因資金鏈斷裂，目前已經(jīng)宣布停工6個(gè)月，在半年前，其在前20強(qiáng)企業(yè)榜上還名列第三。
目前排在前兩名的還是寧德時(shí)代與比亞迪，并且裝機(jī)量前五名的動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額相較于2017年的61%，增長(zhǎng)10%，提升至71%，可以看出是有比較明顯的頭部效應(yīng)的。
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其中，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就表示：目前市場(chǎng)分化比較明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供貨不足，而低端產(chǎn)品訂貨量不足。低水平的小型動(dòng)力電池企業(yè)即將面臨淘汰，目前已有三分之一的企業(yè)出局。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電池技術(shù)將如何發(fā)展？
比亞迪目前主要采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，由于行業(yè)在向高能量密度的趨勢(shì)發(fā)展，在今年一季度，比亞迪的業(yè)績(jī)還是有比較嚴(yán)重的縮水。其中，凈利潤(rùn)為1.02億元，同比下滑83.09%。
但是比亞迪表示：不會(huì)放棄磷酸鐵鋰技術(shù)，在未來(lái)補(bǔ)貼退出后，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)得到放大，并且安全方面也是其亮點(diǎn)。
對(duì)磷酸鐵鋰電池技術(shù)產(chǎn)生擠壓的就是目前比較流行的三元鋰電池技術(shù)，相對(duì)于磷酸鐵鋰電池，三元電池在相同體積或是相同重量下，能量密度與功率會(huì)更大，并且在大倍率充電以及低溫耐受等方面，也有其自身優(yōu)勢(shì)。
但是在價(jià)格方面，磷酸鐵鋰電池由于不含貴金屬材料，所以原材料的成本可以控制到一個(gè)比較低廉的價(jià)格。但是能量密度是其最大的短板，要想提升續(xù)航里程，目前只能通過(guò)物理方式提升。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
目前，三元鋰電池是新能源車動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)，并且隨著技術(shù)研發(fā)，其成本逐步降低，安全性能也在逐步提高。像特斯拉以及寶馬i3等車型均是采用此類電池技術(shù)。
新能源車型與傳統(tǒng)動(dòng)力車型最主要的差別就是補(bǔ)充“能量”的時(shí)間，傳統(tǒng)動(dòng)力車型可能只用幾分鐘加滿油后，就能跑個(gè)幾百公里，但是新能源車型盡管有快充技術(shù)，時(shí)間還是無(wú)法與加油相提并論。
換電技術(shù)隨之出現(xiàn)，即在較短的時(shí)間內(nèi)，將沒(méi)電的動(dòng)力電池直接換下，裝上一套充滿電的電池，這么看起來(lái)有點(diǎn)像小時(shí)候玩兒的四驅(qū)車，如果把這一技術(shù)單獨(dú)放到某一品牌中，看起來(lái)還是比較容易實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)樽约耶a(chǎn)品都有統(tǒng)一的規(guī)格，但是以全局的視角來(lái)看，這一技術(shù)要想推行還是阻力重重。
首先，電池、車型的設(shè)計(jì)種類多種多樣，沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而且車企之間很難做到規(guī)格的統(tǒng)一與共用。其次，就是商業(yè)模式。在較早的時(shí)候，國(guó)家電網(wǎng)就曾主推過(guò)換電技術(shù)，當(dāng)然得到的回應(yīng)就是車企不配合等問(wèn)題，如果單讓車企背鍋，肯定是不公平的，畢竟一臺(tái)新能源車的電池部分會(huì)占到整車售價(jià)的30%-40%，直接被剝奪走這塊業(yè)務(wù)，車企在電池方面的附加值以及后續(xù)針對(duì)這一塊的運(yùn)營(yíng)服務(wù)都會(huì)減少很多“油水”可撈，而且還要與國(guó)家電網(wǎng)的電池系統(tǒng)、技術(shù)規(guī)格互相匹配，放到誰(shuí)都會(huì)不樂(lè)意。
除了目前這兩種比較常見(jiàn)的以外，還有一種電池技術(shù)，多國(guó)都在進(jìn)行積極的研發(fā)，欲得到技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。
固態(tài)電池技術(shù)，這個(gè)名字我們?cè)谥按蟊娖嚰瘓F(tuán)向固態(tài)能源公司QuantumScape增加股份的新聞中提到。
日本在這一領(lǐng)域下的決心還是比較大的，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)在近期曾召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，投資約合人民幣5.9億元，參與此項(xiàng)目的包括23家整車、電池、材料廠商，并且還有15家大學(xué)及公共研發(fā)機(jī)構(gòu)。
為什么都在此技術(shù)上投下大手筆呢？
相對(duì)于目前的鋰離子電池，固態(tài)鋰電池使用固態(tài)電解質(zhì)，其具有不可燃、不揮發(fā)并且無(wú)腐蝕性等特點(diǎn)，且能量密度更高。由于不需要電解液與隔膜，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會(huì)更小，并且使用固態(tài)電解質(zhì)后，石墨負(fù)極可直接用金屬鋰替代，以減輕負(fù)極材料的用量，整個(gè)電池的重量得到明顯降低。
目前對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)，豐田汽車擁有最多的固態(tài)電池專利數(shù)，并且其宣布最早或于2022年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用。與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車，菲斯克，博洛雷以及戴森也都在大力研發(fā)固態(tài)電池。
能夠媲美傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，確實(shí)十分值得期待。但是目前成本過(guò)高、快充困難、界面阻抗過(guò)大等問(wèn)題也讓不少業(yè)內(nèi)人士不敢過(guò)分樂(lè)觀。
可以看到，各國(guó)研究機(jī)構(gòu)以及各大車廠都在新能源動(dòng)力電池技術(shù)方面下功夫，但不可否認(rèn)的是，前面要走的路還很長(zhǎng)。傳統(tǒng)燃料車發(fā)展以百年之余，其使用體驗(yàn)在人們大腦中已經(jīng)有了根深蒂固的印象，新能源車輛作為新生事物，要想完成產(chǎn)品的替代，自然要在體驗(yàn)上達(dá)到甚至超過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)品。
與此同時(shí)，新能源車誕生的意義就是環(huán)保，但是動(dòng)力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的污染也是技術(shù)研發(fā)中需要解決的問(wèn)題。科技發(fā)展如此迅速，說(shuō)不定技術(shù)瓶頸就在不經(jīng)意間得以突破，明天什么樣？誰(shuí)會(huì)知道呢？
