動力鋰離子電池銷量下降都是純電動公交車的錯嗎?

zhenli研究所七月十三日公布的數(shù)據(jù)動力鋰離子電池安裝數(shù)量在今年上半年,顯示,六月份,總裝機功率電池2.39、婦女,環(huán)比上升51.03%,同比上升26.19%,這也是今年的最高月同比上升。

盡管六月份的電池電量環(huán)比和同比均有明顯上升，但從一月到六月，電池總電量下降了5.88%，為6.25GWh。

真鋰研究首席分析師莫克告訴記者，五月份動力鋰離子電池裝機容量為1.58億千瓦時，受新能源政策調(diào)整和3萬公里的影響，前4個月動力鋰離子電池裝機容量相對較低，只有2.28億千瓦時。

純電動公交車市場一片蕭條

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

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具體來說,從每輛車細分市場的角度來看,除了重要的同比上升199.07%純電動特種車市場,35.83%純電動乘用車市場,電池安裝的其他三個汽車市場都不同程度下降,特別是在純電動乘用車市場下降了61.54%。

根據(jù)真實的數(shù)據(jù)研究報告鋰,從的角度不同的電池類型,6.25小規(guī)模項目,總裝機容量的三元和錳系列的總裝機容量電池3.78、婦女、磷酸亞鐵鋰的總裝機容量是2.38、婦女和鈦酸鋰的總裝機容量90兆瓦。根據(jù)這份報告,磷酸鐵鋰離子電池的裝機容量和鈦酸鋰離子電池新增更快:六月1.12的總裝機容量為2.38、婦女、婦女磷酸亞鐵鋰離子電池在今年上半年,的總裝機容量87兆瓦,90兆瓦的鈦酸鋰離子電池在今年上半年發(fā)生在六月。

值得注意的是，七月十一日，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了六月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1-六月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別上升19.7%和14.4%。然而，這些數(shù)據(jù)離年度目標(biāo)的實現(xiàn)還有很長的路要走。

根據(jù)對真實鋰研究的分析，行業(yè)對今年新能源汽車的銷售目標(biāo)有三個判斷。二是中性預(yù)測71.3萬;第三，80萬輛的樂觀預(yù)測。今年年初，我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長徐燕華樂觀地預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量將達到約80萬輛。

在此基礎(chǔ)上，真正的鋰研究預(yù)測了相應(yīng)的電池安裝需求:謹(jǐn)慎預(yù)測總裝機容量為28GWh，與2016年的27.7gwh基本相同。中性預(yù)測為30.2GWh，同比上升近10%。今天，樂觀的預(yù)測達到33.9億千瓦時，同比上升超過20%。

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從上述目標(biāo)來看，即便是謹(jǐn)慎預(yù)測，今年上半年新能源汽車銷量仍不到全年目標(biāo)的三分之一，動力鋰離子電池裝機容量也不到目標(biāo)的四分之一。

之前,福田公布的初步結(jié)果顯示,公司上半年凈利潤同比2017年上半年下降了30%,性能下降的原因,北汽福田說重要是因為新能源政策調(diào)整和30000公里的新能源、純電動汽車銷量沒有達到預(yù)期,第二季度的實際銷售預(yù)測原始銷售下降,影響整體的利潤。

新能源汽車告訴記者,去年年底調(diào)整后補貼政策明確規(guī)定個人用戶購買新能源汽車補貼申請,必須30000公里里程積累作業(yè)(特殊除外),里程不合格的新能源汽車,應(yīng)該申請補助標(biāo)準(zhǔn)后,影響許多汽車公司,從而影響動力鋰離子電池的上游。不過，murko認為，過去兩個月的上升勢頭，中性預(yù)測的可能性仍然存在。