在過(guò)去的20年，燃油車(chē)一直是市場(chǎng)中的主流，我國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，成為了全球市場(chǎng)規(guī)模第一。隨著時(shí)代的變化，人們的生活水平不斷提高，汽車(chē)行業(yè)與環(huán)境的相輔相成也造成了不少的問(wèn)題，如今燃油車(chē)也面對(duì)了新能源汽車(chē)這個(gè)新對(duì)手，燃油車(chē)還能存活多長(zhǎng)時(shí)間？新能源汽車(chē)又拿什么與之抗衡？

在當(dāng)下的我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，新能源產(chǎn)品除了要公司的建立的口碑，自身性能的優(yōu)勢(shì)，大部分造車(chē)新勢(shì)力也走上了“性?xún)r(jià)比”這條老路。關(guān)于車(chē)企而言，如何在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地是各個(gè)公司當(dāng)務(wù)之急面對(duì)的一大難題。

在過(guò)去的5個(gè)月里，特斯拉一直都是受人非議的，從輿論上我們時(shí)不時(shí)得能看見(jiàn)“剎車(chē)失靈”“起火”“多番調(diào)價(jià)”等話題，但這依然沒(méi)有影響特斯拉的銷(xiāo)量，反而銷(xiāo)量還上升了202％，達(dá)到了33463輛，依然屹立在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的榜首。再看看其他新能源汽車(chē)產(chǎn)品，比如上汽通用的五菱同比也上升了1255．7％，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)上升了1351％，哪吒汽車(chē)上升了551％．．．。由此可以看出，無(wú)論是從價(jià)格上還是產(chǎn)品的定位、品質(zhì)上，新能源汽車(chē)取得了傲人的成績(jī)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)燃油車(chē)，燃油車(chē)走近大眾的視線將近百年的歷史，在給人們來(lái)帶便利的同時(shí)，排放的尾氣也造成了環(huán)境污染的壓力。由于當(dāng)初沒(méi)有找到可代替的能源，所以燃油車(chē)一直是被大眾所選擇的交通工具。車(chē)紅是非多，甚至也有傳言禁用燃油車(chē)，而我們要清楚的是促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展也并非只有淘汰燃油車(chē)一種方式。

試問(wèn)假如我們的汽車(chē)將燒油換成燒甲醇等燃油，而原有的部件結(jié)構(gòu)不變，這樣會(huì)不會(huì)讓能源效率提高？燃油車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，假如在尾氣進(jìn)化方面有了進(jìn)一步的發(fā)展會(huì)不會(huì)與新能源汽車(chē)達(dá)到雙贏的局面，所以燃油車(chē)也可以隨著生態(tài)發(fā)展的變化而進(jìn)行技術(shù)上的進(jìn)化與迭代，而新能源汽車(chē)能代替燃油車(chē)這一說(shuō)話也不會(huì)那么肯定了。

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回過(guò)頭來(lái)繼續(xù)說(shuō)說(shuō)新能源車(chē)在當(dāng)下為何如此受歡迎。目前新能源汽車(chē)重要就是插電混動(dòng)與純電兩種方式，而滿足大部分消費(fèi)者的需求，插電混動(dòng)車(chē)型解決了續(xù)航方面的難題，但仍有不少人覺(jué)得這類(lèi)車(chē)型只是公司的過(guò)渡手段；純電車(chē)型才是主宰新能源市場(chǎng)的未來(lái)。純電車(chē)型除了自身的產(chǎn)品力，在充電方式與性?xún)r(jià)上也是讓用戶(hù)戛然而止。

燃油車(chē)的油耗與新能源汽車(chē)的能耗成為了用戶(hù)比較考慮的必要條件。根據(jù)工信部的純電動(dòng)乘用車(chē)的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2020年車(chē)型平均續(xù)航里程上升至382km，平均電能消耗量下降至12．49kWh／100km，相比2016年技術(shù)水平改善率分別達(dá)到86％和21％。在充電方式方面，充電樁的建設(shè)也是發(fā)展新能源汽車(chē)棘手的問(wèn)題，充電樁最大的優(yōu)勢(shì)就是在于快充充電，極具安全指標(biāo)。在國(guó)家政策的推動(dòng)下，充電樁更是驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的必要選擇。

關(guān)于燃油車(chē)而言，海外品牌車(chē)型的品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等都是用戶(hù)所看中的。新能源汽車(chē)想要淘汰燃油車(chē)并非易事，首先要解決的是續(xù)航問(wèn)題，其次是充電時(shí)間問(wèn)題。再者選用電池必然要面對(duì)電池回收的問(wèn)題，燃油車(chē)尾氣排放相當(dāng)于新能源汽車(chē)的廢舊電池，相同難降解。選用電池必然也要考慮到電池的性能問(wèn)題。最后是在價(jià)格方面，在眾多造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)，新能源汽車(chē)也存在“換殼”現(xiàn)象，更加有10萬(wàn)以下的微型電動(dòng)汽車(chē)。所以從未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)代替燃油車(chē)，也并非不可能，前提是要解決客觀存在的因素，而電池技術(shù)的發(fā)展更是新能源汽車(chē)發(fā)展的必要條件。