21700電池在市面還是很受各家電池廠商的歡迎，21700電池一般用于電動(dòng)汽車的比較多，久而久之，我們發(fā)現(xiàn)它的弊端還是很多的，不過這邊不影響21700電池的發(fā)展，只是我們不能防止的是它的弊端一定會(huì)在一定的區(qū)域內(nèi)造成不同層次的影響。下面就為你解答一下他究竟有何優(yōu)點(diǎn)和弊端。

21700電池的優(yōu)點(diǎn)：

1.電池能量密度提升20%以上

21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其加工的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。從松下的動(dòng)力鋰離子電池單體的探測(cè)數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

2.電池系統(tǒng)成本下降9%左右

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰電大數(shù)據(jù)依據(jù)Tesla披露的電池價(jià)格信息，預(yù)計(jì)21700的動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)售價(jià)為170美元/KWh，相比18650的售價(jià)185美元/KWh，價(jià)格下降幅度可達(dá)8.1%左右。18650的系統(tǒng)的成本約為171美元/KWh，改用21700后，系統(tǒng)成本約能實(shí)現(xiàn)9%左右的降幅，達(dá)到155美元/KWh。

單體容量提升后，pACK所需配件數(shù)同比例減少帶動(dòng)pACK成本下降。從18650型號(hào)切換至21700型號(hào)后，電池單體電池容量可以達(dá)到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需電池的數(shù)量可減少約1/3，TeslaModels電動(dòng)汽車使用7104節(jié)18650電池串并聯(lián)成電池包，在新款Models3上，采用21700后，電池節(jié)數(shù)必將大幅減少。在降低系統(tǒng)管理難度的同時(shí)將同比例的減少電池組采用的金屬結(jié)構(gòu)件及導(dǎo)電連接件等配件數(shù)量，特斯拉的pack成本占總系統(tǒng)成本約24%，預(yù)計(jì)電池組成本降幅較為可觀。

3.輕量化的貢獻(xiàn)

三星提到在其改用新型21700電池之后，系統(tǒng)相比目前的電池能減少了10%的組件和重量，從而進(jìn)一步降低電池pack的重量，整車的能量密度將得到部分提升。

21700電池的硬傷

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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1.下游市場(chǎng)是不是接受改變？

電池公司加工何種型號(hào)的電池，要受多種因素影響。目前新能源汽車界所強(qiáng)調(diào)的“正向研發(fā)”，要求從功能入手設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，這也決定了非得從使用入手去反推電池型號(hào)和規(guī)格，因此，電池型號(hào)是不是更換重要還是看下游市場(chǎng)。

上海德朗能動(dòng)力鋰電池有限公司總經(jīng)理陳瑤認(rèn)為，特斯拉的方式并不一定適合國(guó)內(nèi)所有的電池公司，電池尺寸要不要更改重要看下游使用終端有沒有市場(chǎng)需求。目前國(guó)內(nèi)18650還有很大的市場(chǎng)空間和使用范圍，因此國(guó)內(nèi)圓柱電池尺寸大規(guī)模更改還要很長(zhǎng)的時(shí)間。

“18650的適配性很強(qiáng)，除了在電動(dòng)汽車外，還可以在3C數(shù)碼、無人機(jī)、電動(dòng)工具等其它范疇消化。但關(guān)于21700而言，尚沒有形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈來消化這些電池，這無疑會(huì)新增成本。”

2.設(shè)備與工藝，是不是做好了準(zhǔn)備？

21700電池的加工設(shè)備、加工工藝等并非一朝一日就能準(zhǔn)備好，要怎么樣布局還要看電池加工公司的競(jìng)爭(zhēng)策略。

電池的成本降低是以產(chǎn)量和良品率為基礎(chǔ)的。起點(diǎn)研究（SpIR）的數(shù)據(jù)顯示，松下、三星SDI的18650電池良品率一般在98%以上，國(guó)內(nèi)的良品率一般在95%以上，但這仍意味著會(huì)有較多的b品電池要解決，這關(guān)于21700而言是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

3.政策是不是支持？

除了市場(chǎng)需求不分明和電池公司制造工藝不足之外，國(guó)家在電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)方面的相關(guān)政策也對(duì)國(guó)內(nèi)電池尺寸的選擇存在重大影響。

“工信部制定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿中，推薦的圓柱電池型號(hào)惟有18650和32650兩種，一旦強(qiáng)制統(tǒng)一則會(huì)對(duì)其它型號(hào)的電池不利。”江蘇索爾新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)季偉源認(rèn)為，21700等型號(hào)的圓柱電池在將來會(huì)形成趨勢(shì)，但假如國(guó)家制定的電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確支持，這一類型號(hào)的發(fā)展前景將沒有看上去那么美妙。