鉅大LARGE | 點擊量：327次 | 2023年06月06日
電動車為什么采用磷酸鐵鋰離子電池包作為動力
電動汽車為何采用磷酸鐵鋰離子電池包作為動力？關于一輛新能源汽車來說，動力鋰電池就是生命，磷酸鐵鋰離子電池包的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現。在新能源汽車發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開發(fā)成本低等優(yōu)勢，成為了各大廠商的首選。
電動汽車為何采用磷酸鐵鋰離子電池包作為動力？
新一代電動汽車用了新型的動力鋰離子電池包作為其動力核心，這種綠色環(huán)保動力具有很多特點和優(yōu)點。
1、安全性相當高
要作為汽車動力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。一般鋰離子電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰離子電池包作為鋰離子電池的二代產品，本身物理性能穩(wěn)定，再配合電池包內置的過壓、欠壓、過流、過充等保護功能，不爆炸不起火，是目前全球唯一絕對安全的鋰離子電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設計，電池安全和可靠性大為加強。與鋰離子電池不當使用中可能出現的爆炸現象相比，磷酸鐵鋰離子電池包即使扔在火中也不會發(fā)生爆炸。高溫穩(wěn)定性可達400—500°C,保證了電池內在的高安全性;不會因過充、溫度過高、短路、撞擊而萌生爆炸或燃燒。經過嚴格的安全探測，即使在最惡劣的交通事故中也不會發(fā)生爆炸。
2、壽命長成本低
作為動力磷酸鐵鋰離子電池包，使用壽命(循環(huán)性能)與總體使用成本密切相關，和一般鋰離子電池500次左右的循環(huán)使用壽命相比，磷酸鐵鋰離子電池在室溫下可充放電循環(huán)1500次，容量保持率95%以上，而50%容量的循環(huán)壽命更是達到了2000次以上，電池的繼續(xù)里程壽命大于50萬公里，可以使用五年左右，是鉛酸蓄電池的8倍，鎳氫電池的3倍，是鈷酸鋰離子電池的4倍左右。再加上其加工制造成本本身就低于一般鋰離子電池，無疑能大大降低電動汽車的使用和維護成本。
同時磷酸鐵鋰離子電池包放電性能也十分優(yōu)異，功率曲線平穩(wěn)，抗過放能力強，一般鋰電電芯在低于3.2V后，再放電就是過放，可能會導致報廢。但是磷酸鐵鋰離子電池在2.8V的時候還有能量釋放，低于2.5V都不存在報廢的問題。
3、使用解決方便
我們了解，鎳氫、鎳鎘電池存在較強的記憶效應，一般鋰離子電池也有一定的記憶效應問題，要盡量“滿洋溢放”，會給電動汽車日常使用帶來不便，而磷酸鐵鋰離子電池包無此現象，自放電小;無記憶效應，電池無論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無須先放完再充電，同時該電池快速充電特性優(yōu)異，用專用充電器快充，半小時能充分95%左右。
電池壽命終結后的解決問題，也值得我們關注，磷酸鐵鋰離子電池不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染，符合規(guī)定，為絕對的綠色環(huán)保電池，鉛酸蓄電池中存在著大量的鉛，在其廢棄后若解決不當，將對環(huán)境構成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在加工及使用中，均無污染。
假如把安全性高的磷酸鐵鋰離子電池用于增程式電動汽車，不但能夠提高車輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長。此外，我國鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問題。
所以，我國應將磷酸鐵鋰離子電池包作為發(fā)展重點，使之有力地支持增程式電動汽車的市場化，它可以有效免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。
電動汽車采用磷酸鐵鋰離子電池包還是三元鋰離子電池好?
磷酸鐵鋰離子電池包有著較高的安全性和較長的循環(huán)壽命。有試驗驗證過，經過1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰離子電池依然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過程中，磷酸鐵鋰離子電池的表現也非常穩(wěn)定。這是我們常常遇到的使用場景：在急加速或者跑高速時，電池要大功率放電，而在這個過程中，電壓的穩(wěn)定能讓車輛具備更好的性能。
而且在大功率放電過程中電池的實際容量會減小，這也是為何電動汽車跑高速續(xù)航里程會降低的原由之一，而磷酸鐵鋰離子電池包在穩(wěn)定性方面的表現非常突出。
磷酸鐵鋰的另一個優(yōu)勢是安全性高?？赡褪?00-800度高溫，關于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會釋放出氧分子，所以不會劇烈燃燒爆炸。這也是為何比亞迪至今依然在載客人數較多的客車中使用磷酸鐵鋰離子電池的原由。
不過磷酸鐵鋰離子電池包也有兩個不容忽視的缺點：第一是能量密度相對較低、重量大體積大；第二是對溫度相對敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會分明下降。由于能量密度達不到國家規(guī)定的150瓦時/千克的要求，所以不適合大規(guī)模使用在乘用車中。
由于國家在乘用車范疇的政策引導，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個車企都在推進或者換裝三元鋰離子電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術優(yōu)點的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力鋰電池換裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦還有騰勢等等。雖然今朝采用三元鋰離子電池的騰勢還沒有上市銷售，但有消息稱，下一輪新產品將會使用三元鋰離子電池。
包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動版，今朝最新銷售的車型也都在使用三元鋰離子電池。使用三元鋰離子電池之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實用空間。所以，整體來說，三元鋰離子電池在當下政策環(huán)境下擁有更加分明的優(yōu)點。
可以說，動力鋰電池的發(fā)展決定著純電動汽車的將來。我國有發(fā)展磷酸鐵鋰離子電池包的優(yōu)點。電池加工水平不斷提高，產品性能穩(wěn)定。小編認為，磷酸鐵鋰離子電池應成為動力鋰電池的發(fā)展重點，應鼓勵持續(xù)研究、提高產品性能。
