燃料動力電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的最終目標。比較燃料動力電池及鋰離子電池，鋰離子動力鋰電池是關閉的電化學系統(tǒng)，其活性物質(zhì)貯存在電池內(nèi)部，因此能量密度進一步提升的空間有限。而燃料動力電池是一個開放式系統(tǒng)，核心零部件電堆只是反應系統(tǒng)，系統(tǒng)的能量密度取決于儲氫系統(tǒng)的儲存量，所以燃料動力電池在能量密度上具有很大的提升空間。同時正因為燃料動力電池是開放式系統(tǒng)，同時相關于鋰離子電池的關閉系統(tǒng)，燃料動力電池安全性優(yōu)于鋰離子動力鋰電池。

在充氣方面，相關于鋰離子動力鋰電池的快充難題，燃料動力電池加注氫氣時間短的優(yōu)點尤為分明，目前特斯拉可以6小時普充以及半小時的快充，而燃料動力電池車可以在三分鐘之內(nèi)加滿氫氣，優(yōu)點分明。

全球燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程加快，同時國內(nèi)政策與下游產(chǎn)業(yè)化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料動力電池車產(chǎn)業(yè)化元年。2014年豐田、本田等多家廠商聚集公布燃料動力電池汽車，其中代表車型是豐田公布的Mirai（將來）與本田公布的Clarity。豐田計劃到2016年和2017年產(chǎn)量分別增至2000輛和3000輛，2020年前總銷量達3萬輛，本田為Clarity設定的2016年銷售目標是200輛，同時本田公司與通用公司達成聯(lián)合研發(fā)氫燃料動力電池汽車技術的協(xié)議，共同規(guī)劃下一代燃料動力電池車型。德國戴姆勒六月十三日宣布將在今明2年向電動汽車開發(fā)和加工等環(huán)境技術范疇投入70億歐元以上，計劃2017年推出該公司首款量產(chǎn)型燃料動力電池車，全球燃料動力電池汽車發(fā)展進程分明加快。

同時國內(nèi)多家車企也陸續(xù)推出燃料動力電池車產(chǎn)業(yè)化計劃，福田汽車斬獲百輛燃料動力電池客車訂單，開啟國產(chǎn)化征程，一汽解放與新源動力達成燃料動力電池合作協(xié)議，計劃2016-2017年完成100輛以上燃料動力電池物流車的推廣使用，從而實現(xiàn)燃料動力電池車商業(yè)化使用。政策方面，2016年燃料動力電池車獲得國家支持力度加大，國家發(fā)改委和能源局公布能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030）中第9項提及了氫能和燃料動力電池的創(chuàng)新，燃料動力電池獲得明確的發(fā)展方向，同時在近期國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺公布新能源汽車等10個重點研發(fā)計劃專項進入審核環(huán)節(jié)的項目清單，燃料動力電池電堆實行單位新源動力擬獲批1.26億，位居榜首。在國內(nèi)政策與下游產(chǎn)業(yè)化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料動力電池車產(chǎn)業(yè)化元年。

相關于鋰離子動力鋰電池，燃料動力電池能量密度提升空間廣闊，同時充電速度快、安全性高，是新能源汽車的最終目標。全球燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程加快，同時國內(nèi)政策與下游產(chǎn)業(yè)化雙輪推動，2016年有望成為我國燃料動力電池車產(chǎn)業(yè)化元年。在燃料動力電池產(chǎn)業(yè)鏈中，掌握燃料動力電池系統(tǒng)及材料核心技術的龍頭公司市值上升空間廣闊，行業(yè)發(fā)展前景被看好。

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