鉅大LARGE | 點擊量：710次 | 2021年07月28日
更多儲能項目上馬 動力鋰離子電池梯次利用爭議中推進
北汽新能源與奔馳能源公司攜手建立動力鋰離子電池梯次利用儲能單元,南方電網(wǎng)與比克電池儲能項目投入運營……最近,新能源汽車行業(yè)曝出的兩則消息,讓業(yè)界的目光再次投向動力鋰離子電池回收利用范疇。
我國自2009年大力推廣新能源汽車以來,其產(chǎn)銷量不斷攀升。動力鋰離子電池的使用壽命約為3～5年。這也意味著,最早進入市場的部分動力鋰離子電池會在2018～2025年陸續(xù)退役。
日前,我國電池聯(lián)盟聯(lián)合北京綠色智匯能源技術(shù)研究院公布《動力鋰離子電池回收利用行業(yè)報告》(以下簡稱“《報告》”)稱,預(yù)計2020年累計退役的動力鋰離子電池將超過23萬噸(21GWh)。在新能源汽車經(jīng)歷長達十年的推廣期后,動力鋰離子電池進入了規(guī)?；艘垭A段。要怎么樣做好動力鋰離子電池的回收利用,成為全行業(yè)甚至全社會共同關(guān)注的問題。也正因如此,動力鋰離子電池作為儲能單元進行梯次利用成為相關(guān)方面的探索路徑之一。
尋求技術(shù)和模式?jīng)_破
深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然向記者表示,當(dāng)動力鋰離子電池容量衰減至額定容量80%以下時,將難以滿足電動汽車動力需求,筆直報廢帶來的經(jīng)濟價值有限,同時也會對環(huán)境造成一定程度的污染,梯次利用是動力鋰離子電池發(fā)揮“余熱”的有效途徑。
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《報告》顯示,2020年,我國動力鋰離子電池回收利用市場規(guī)模將達約65億元,其中梯次利用市場規(guī)模41億元左右;2023年,市場規(guī)模合計將達150億元,其中梯次利用約為57億元。“從理論上說,退役動力鋰離子電池依據(jù)容量的差異,可持續(xù)用于儲能、基站供電及路燈、低速電動汽車等方向。目前來看,用于基站供電最為適宜。我國目前擁有300多萬座通信基站,這樣龐大的容量為退役動力鋰離子電池發(fā)揮‘余熱’供應(yīng)了市場空間?！北本┲侵袃δ芸萍加邢薰究偨?jīng)理杜宏接受記者采訪時如是說。
無論從環(huán)境保護,還是節(jié)約資源,抑或有利可圖的角度考慮,動力鋰離子電池梯次利用已吸引不少新能源汽車制造商、動力鋰離子電池供應(yīng)商、大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)公司等相關(guān)方的參與。
據(jù)媒體報道,今年三月,江蘇南京江北儲能電站破土動工,這是我國首個也是全球最大規(guī)模的動力鋰離子電池梯次利用電網(wǎng)側(cè)儲能電站。此次儲能站工程共利用“舊電池”總?cè)萘繛?.5萬kWh,包括磷酸鐵鋰離子電池4.5萬kWh,鉛酸蓄電池3萬kWh。此外,該項目還建設(shè)了鋰離子電池儲能電站,容量達19.36萬kWh,梯次利用和鋰電規(guī)模均為國內(nèi)之最。江北儲能電站后續(xù)將探索采用變電站+儲能站+光伏充電站+數(shù)據(jù)中心的方式建設(shè)運營,以此實現(xiàn)能源、數(shù)據(jù)的融合共享。
同月,奇瑞控股集團旗下安徽瑞賽克再生資源技術(shù)股份有限公司與上海電力大學(xué)環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院聯(lián)合開發(fā)“動力蓄電池梯次利用異構(gòu)兼容儲能電站”項目,并官宣成功破解了不同品牌、不同老化程度、不同結(jié)構(gòu)動力鋰離子電池兼容使用等技術(shù)瓶頸。據(jù)了解,該項目擁有三大技術(shù)創(chuàng)新點:一是通過異構(gòu)兼容進行功率均衡控制,可實現(xiàn)5種不同電池類型、不同成組結(jié)構(gòu)、不同時期退役動力鋰離子電池的兼容利用;二是專用“橋接管理器”可讓篩選后的退役動力鋰離子電池組筆直利用;三是創(chuàng)新回收電池快速測試的辦法,實現(xiàn)了退役動力鋰離子電池的快速分選。
梯次利用仍存爭議
本月,南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司和深圳市比克動力鋰離子電池有限公司合作,共同建成的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目成功投入運營,這是國內(nèi)首個成功落地的電池整包梯次利用儲能項目。該項目緊要利用b品電池或電動汽車退役電池,在用戶側(cè)實現(xiàn)了磷酸鐵鋰和三元電池并用儲能,用于工商業(yè)園區(qū)用電負荷的削峰填谷和供應(yīng)電力輔助服務(wù)運營期限為15年。比克電池相關(guān)負責(zé)人表示,該項目國內(nèi)首個電池整包梯次利用項目,將為動力鋰離子電池梯次利用和電化學(xué)儲能研究供應(yīng)實際的項目相關(guān)經(jīng)驗。
值得一提的是,比克電池儲能項目不僅使用十分成熟的磷酸鐵鋰離子電池,還將三元電池納入梯次利用的范圍之內(nèi)。針對磷酸鐵鋰和三元電池的選用問題,比克電池儲能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀表示,雖然三元電池的能力密度有優(yōu)點,但儲能對能力密度的要求不高。而磷酸鐵鋰離子電池成本較低,循環(huán)壽命比較高,因此儲能產(chǎn)品多以磷酸鐵鋰體系為主。不過,據(jù)他解析,雖然三元電池循環(huán)壽命相對較短,但憑借密度大、能量足的優(yōu)點,其在梯次利用中的價值比磷酸鐵鋰要高。
比克電池方面認為,應(yīng)當(dāng)依據(jù)不同的使用場景,選擇不同的動力鋰離子電池回收利用處理方法。磷酸鐵鋰和三元電池混用,有利于推動行業(yè)進一步充足挖潛動力鋰離子電池的剩余價值,尤其是即將大規(guī)模退役的三元電池,因此具有緊要意義,可很大程度上處理將來3～5年或5～8年很急迫的社會問題。數(shù)據(jù)顯示,2016年以來超過80%的新能源乘用車都搭載三元電池,這也意味著2020年以后三元電池的報廢量將分明上升。
“三元電池安全性不好保證,梯次利用作為儲能使用面對一定的困難?！倍藕瓯硎?比克電池選用三元電池做儲能,在整個行業(yè)內(nèi)是一種沖破,也在一定程度上代表了新動向。
“目前新能源乘用車緊要配裝三元電池,但其退役后是不是適合儲能方向?我認為,現(xiàn)階段技術(shù)還不夠成熟,倘若系統(tǒng)設(shè)計不足或超期服役的話,將帶來非常多的安全隱患。”動力鋰離子電池行業(yè)專家吳銘(化名)認為,三元電池在儲能系統(tǒng)中,僅僅用作“削峰填谷”,只能持續(xù)使用兩年,經(jīng)濟上并不劃算。同時,從回收到運輸再進行測試,再做成儲能系統(tǒng)的隱形成本非常高。
探索步伐越邁越快
在動力鋰離子電池梯次利用范疇不乏新動向,當(dāng)然也仍存爭議。寧德時代副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖此前曾在一個行業(yè)會議上明確表示:“動力鋰離子電池的梯次利用儲能是一個偽命題?！?/p>
黃世霖認為,由于梯次利用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠遠不夠,在生命末端究竟會發(fā)生什么情況至今不可預(yù)知,而完成一些關(guān)鍵問題的分解,還要幾年的時間。他還表示,業(yè)界對動力鋰離子電池和儲能電池的認識存在誤區(qū),將來儲能電池系統(tǒng)的要求并不比動力鋰離子電池的低,隨著動力鋰離子電池能量密度不斷提高,循環(huán)壽命會變短,將更加不適合進行梯次利用。
杜宏告訴記者,動力鋰離子電池進行梯次利用的難度非常大,在儲能項目中的推廣一直不順利。由于系統(tǒng)復(fù)雜性高、拆解不便、一致性差、品質(zhì)不高、回收拆解成本高、經(jīng)濟性欠佳等問題,動力鋰離子電池梯次利用的發(fā)展面對艱辛挑戰(zhàn)。
吳銘則認為,早期動力鋰離子電池使用信息不完善,一般難以判斷其健康狀態(tài)、適用場景,后期維護管理難度不小。他說:“不同公司的電池型號不一,電池組工藝不同,回收以后要拆解成單個電池體后再測試,之后在經(jīng)過重裝的過程,其實非常復(fù)雜,費力不討好。將來隨著動力鋰離子電池技術(shù)提升,規(guī)?；瘞淼某杀拘?yīng)將顯現(xiàn),對退役動力鋰離子電池進行梯次利用,不如采購新型電池。”
即便業(yè)界對動力鋰離子電池梯次利用持有“異見”,但在政策的支持和鼓勵下,光伏、分布式能源、電力設(shè)備、動力鋰離子電池、電動汽車公司等紛紛開拓儲能市場。七月三十日,四川省新能源汽車動力鋰離子電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會在成都市召開。該聯(lián)盟由我國鐵塔公司四川分公司和長虹集團牽頭籌建,目前已征集省內(nèi)外96家從事新能源汽車加工、動力鋰離子電池加工、新能源汽車運營維保、回收拆解、梯次利用、再生利用的公司和相關(guān)科研院校、政府機構(gòu)、園區(qū)等單位的支持。今年上半年,四川省經(jīng)濟和信息化廳、省科學(xué)技術(shù)廳等9部門聯(lián)合出臺的《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方法》提出,到2020年,全省新能源汽車動力鋰離子電池梯次利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭達到5億元,材料回收利用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達到30億元。
巧合的是,四川省新能源汽車動力鋰離子電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立當(dāng)日,湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在長沙成立。該聯(lián)盟則是由長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時代電動汽車股份有限公司三家單位共同發(fā)起成立。
