獲悉，德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)的研究人員研發(fā)了一種新型探測(cè)環(huán)境，將物理組件與車(chē)輛的數(shù)學(xué)仿真相結(jié)合，可在真切條件下探測(cè)電動(dòng)汽車(chē)電池。

電動(dòng)汽車(chē)電池通常稱為動(dòng)力鋰離子電池，是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。將充電站供應(yīng)的能量存儲(chǔ)起來(lái)，并按需供應(yīng)電力是電池性能方程起用途的一種。另一種是在應(yīng)對(duì)急轉(zhuǎn)彎、在布滿坑洞的碎石路面上彈跳以及在酷暑中駕駛汽車(chē)時(shí)，電池要抵抗電力、機(jī)械和熱應(yīng)力帶來(lái)的磨損。因此，新型電池系統(tǒng)非得先經(jīng)過(guò)各種探測(cè)，才能被安裝在車(chē)輛上。

不過(guò)，傳統(tǒng)的試驗(yàn)室探測(cè)與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，真切世界的實(shí)驗(yàn)非得等到工程師們加工出可供駕駛的原型車(chē)之后才能進(jìn)行。倘若在后期，電池出現(xiàn)之前沒(méi)被發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，就可能要花費(fèi)大量的時(shí)間和金錢(qián)改進(jìn)電池。

德國(guó)弗勞恩霍夫結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與系統(tǒng)可靠性研究所（FraunhoferInstituteforStructuralDurabilityandSystemReliabilityLbF）的研究人員研發(fā)了一種替代性辦法MEF-bILL，是batteryintheLoop（電池在環(huán)）的縮寫(xiě)。LbF的研究人員表示：“我們今朝將真切道路情況引入到試驗(yàn)室中，并結(jié)合多物理探測(cè)裝備與計(jì)算機(jī)化車(chē)輛仿真技術(shù)，意味著我們?cè)谠蛙?chē)存在之前，就能夠在實(shí)際條件下探測(cè)電池。如此一來(lái)，我們能夠在研發(fā)過(guò)程中投入很多時(shí)間，并可顯著提高電池研究結(jié)果的質(zhì)量?！?/p>

電池所承受的負(fù)載緊要來(lái)自三個(gè)方面——緊要由電流、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)和氣候因素引起的負(fù)載。傳統(tǒng)辦法會(huì)在具有標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行環(huán)境的試驗(yàn)室中分別探測(cè)上述三個(gè)因素。但是，在實(shí)際世界中，三個(gè)因素相互依存，并以復(fù)雜方式相互影響。研究人員能夠在探測(cè)環(huán)境中同時(shí)探測(cè)此種負(fù)載及其相互用途，并在探測(cè)環(huán)境中實(shí)時(shí)集成計(jì)算機(jī)化車(chē)輛模型。通過(guò)此種方式，研究人員可以在不同類(lèi)型道路上模擬車(chē)輛及其性能，從而能夠確定在實(shí)際世界中普遍存在、在實(shí)際條件下會(huì)影響電池的負(fù)載。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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過(guò)去，試驗(yàn)室對(duì)電池電流分布的探測(cè)通常是按照理想曲線進(jìn)行，但是實(shí)際生活中該曲線看起來(lái)會(huì)很不同，變化軌跡動(dòng)態(tài)性高、變化隨機(jī)、隨著負(fù)載峰值的出現(xiàn)會(huì)不可預(yù)測(cè)地急劇變化，因此，研究人員首先要確定探測(cè)條件。該電池為哪類(lèi)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力？負(fù)載有多重？車(chē)速如何？道路表面平坦、順滑還是坑坑洼洼？當(dāng)計(jì)算所施加的負(fù)載以及探測(cè)電池的電流時(shí)，仿真會(huì)將所有因素考慮到該性能方程中。進(jìn)行該電池實(shí)驗(yàn)的專(zhuān)家們也將此種復(fù)雜的相互用途考慮在內(nèi)。例如，初始所需電量會(huì)隨著電池溫度或其他參數(shù)變化而變化。研究人員不斷地跟蹤電池的實(shí)際參數(shù)，并不斷將參數(shù)反饋到模擬系統(tǒng)中。此種跟蹤反饋循環(huán)構(gòu)成了硬件在環(huán)（hardware-in-the-loop）探測(cè)。在整個(gè)探測(cè)過(guò)程中，輸入的并不總是靜態(tài)數(shù)據(jù)。相反，會(huì)基于電池仿真和電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。研究人員表示：“我們可以在探測(cè)場(chǎng)景中重現(xiàn)真切的駕駛動(dòng)作，例如上坡或下坡或急轉(zhuǎn)彎。”還可以研究其他變量要怎么樣影響性能，例如，確定當(dāng)新增的負(fù)載會(huì)讓車(chē)輛的質(zhì)量新增20%時(shí)會(huì)發(fā)生什么。也可進(jìn)行振動(dòng)探測(cè)，使用一個(gè)由六個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)表，而且可以向任何方向移動(dòng)，以模擬汽車(chē)底盤(pán)對(duì)電池運(yùn)動(dòng)的影響。

硬件在環(huán)探測(cè)的最大挑戰(zhàn)之一是模擬非得實(shí)時(shí)進(jìn)行。例如倘若進(jìn)行探測(cè)來(lái)調(diào)查10秒的操作，整個(gè)模擬花費(fèi)的時(shí)間可能就不會(huì)超過(guò)10秒。畢竟，這是一個(gè)循環(huán)探測(cè)，模擬的結(jié)果非得筆直反饋到探測(cè)中，以便隨著探測(cè)的進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新模擬。研究人員已經(jīng)微調(diào)了計(jì)算的復(fù)雜性，以使其發(fā)揮用途。研究人員表示：“我們依據(jù)不同的復(fù)雜程度運(yùn)行模擬，以達(dá)到復(fù)雜性和計(jì)算時(shí)間之間的最佳平衡。”該系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備好投入使用，最終演示準(zhǔn)備工作還在進(jìn)行中。