鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：648次 | 2021年08月10日
動(dòng)力鋰離子電池狼煙再起，比亞迪祭出刀片電池大殺器，寧德時(shí)代要怎樣接招？
2012年，國際鋰電巨頭美國A123破產(chǎn)，標(biāo)志著磷酸鐵鋰離子電池走向沒落；如今，比亞迪用刀片電池又將磷酸鐵鋰捧回了風(fēng)口浪尖。
三月二十九日，比亞迪在線上公布會(huì)上，首次對(duì)外公布了刀片電池順利通過針刺實(shí)驗(yàn)的完整探測視頻，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪刀片電池終于露出真容。
刀片電池最大的特點(diǎn)是通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)跳過模組，大幅提高體積利用率，即在有限的汽車空間內(nèi)安裝更多的電池，從而在續(xù)航里程上媲美三元鋰離子電池，而其高安全、高壽命、低成本等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前三元鋰離子電池所不具備的。
亮出刀片電池的比亞迪野心滿滿。刀片電池將改變行業(yè)對(duì)三元電池的依靠，將動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)路線回歸正道，并重新含義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪董事長王傳福表示。
為緊要的是，在國際上，燃料動(dòng)力鋰電池、磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池等主流動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線幾經(jīng)沉浮，唯有我國還具備完整且先進(jìn)的磷酸鐵鋰離子電池供應(yīng)鏈，如若磷酸鐵鋰重回賽道，將為我國新能源彎道超車奠定基礎(chǔ)。
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過，截至目前，真正規(guī)劃使用刀片電池的，僅有比亞迪漢純電車型，而其他車型暫無規(guī)劃，刀片電池是騾子是馬，還要等待市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。
磷酸鐵鋰：重回賽道or撥亂反正？
目前，乘用車以能量密度更高的三元鋰為主，客車則以磷酸鐵鋰為主已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。不過自今年起，磷酸鐵鋰重回賽道的呼聲越來越高。
2020年一月，比亞迪董事長王傳福在電動(dòng)汽車百人會(huì)上首次透露比亞迪最新的秘密：刀片電池，打響了磷酸鐵鋰復(fù)興戰(zhàn)。
二月，特斯拉稱將采購寧德時(shí)代無鈷電池，部分專家分解得出，該無鈷電池其實(shí)就是寧德時(shí)代最新的磷酸鐵鋰CTP電池（與比亞迪刀片電池同一種技術(shù)）。一時(shí)間，磷酸鐵鋰相關(guān)公司紛紛漲停，反之鈷業(yè)公司則全線大跌。磷酸鐵鋰復(fù)興呼聲一路高漲。
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如今，比亞迪刀片電池浮出水面，磷酸鐵鋰重回賽道仿佛只是時(shí)間問題。而為了更好的迎接磷酸鐵鋰王者歸來，比亞迪還為刀片電池賦予了新的意義，即為動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)撥亂反正。
比亞迪漢；：比亞迪官方
在公布會(huì)上，王傳福表示，對(duì)電池能量密度不切實(shí)際的追求，徹底帶偏了動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)的發(fā)展路線，并且讓新能源乘用車的安全口碑付出了極其慘重的代價(jià)。
比亞迪一直希望將動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展引回正道，刀片電池的公布就是要糾偏，刀片電池最大的特點(diǎn)就是安全。王傳福強(qiáng)調(diào)。
實(shí)在如此，刀片電池在安全性上有著極大的優(yōu)點(diǎn)。磷酸鐵鋰在材料本身上就具備安全優(yōu)點(diǎn)，而刀片電池通過結(jié)構(gòu)升級(jí)，其薄片形狀，使得鋼針刺入后發(fā)生短路的程度較小、異常熱量較少，同時(shí)刀片電池還具有更大的散熱面積。
這意味著，搭載刀片電池的汽車在破損嚴(yán)重的情況下電池也不會(huì)起火。也因此，王傳福在公布會(huì)上自信宣稱，把自燃這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。
不過，由于鋰離子電池本身的化學(xué)特性，絕對(duì)的安全其實(shí)是不存在的，但公司通過材料改進(jìn)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新等方式，將自然概率不斷壓縮趨近于零，卻是可以做到，這或許就是刀片電池的意義，比亞迪用刀片電池捍衛(wèi)安全底線。
刀片電池出鞘比亞迪能否扳回一城？
盡管刀片電池聲勢浩大，但比亞迪動(dòng)力鋰離子電池業(yè)務(wù)其實(shí)是洋溢可惜的，由于產(chǎn)業(yè)閉環(huán)模式，比亞迪錯(cuò)失了動(dòng)力鋰離子電池市場擴(kuò)張黃金期。
2017年往日，比亞迪一直是國內(nèi)最大的動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)商，直到2017年憑借我國新能源市場的突飛猛進(jìn)，寧德時(shí)代完成了比較亞迪的超越，且兩者之間差距越來越大，2019年，比亞迪動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量僅有寧德時(shí)代三分之一。
不過，隨著比亞迪越來越放開，長達(dá)近二十年全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的技術(shù)積累或?qū)⑴まD(zhuǎn)這一劣勢，尤其是刀片電池的公布。據(jù)比亞迪有限公司副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍透露，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作辦法。
要指出的是，刀片電池是比亞迪首創(chuàng)，但該技術(shù)路線并非比亞迪獨(dú)有。據(jù)了解，比亞迪電池業(yè)務(wù)最大對(duì)手寧德時(shí)代，已于去年底公布了磷酸鐵鋰CTP電池，與刀片電池技術(shù)不謀而合。
由于缺乏兩款產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)，暫且無法比較寧德時(shí)代CTP電池與刀片電池優(yōu)劣，但動(dòng)力鋰離子電池市場份額領(lǐng)先的寧德時(shí)代，始終是比亞迪沖擊市場的最大對(duì)手。
除動(dòng)力鋰離子電池外，比亞迪還有諸多新能源業(yè)務(wù)受制于垂直整合模式，錯(cuò)過了市場先機(jī)。本次刀片電池公布會(huì)，比亞迪以出鞘，安天下為主題，除了強(qiáng)調(diào)以安全為電池行業(yè)撥亂反正外，或許還有徹底放開產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，以近20年技術(shù)積累攪動(dòng)新能源供應(yīng)鏈風(fēng)云的意味。
近日，比亞迪正式宣布成立5家弗迪公司，分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動(dòng)力、弗迪模具，以加快新能源核心零部件的對(duì)外銷售。5家新成立的弗迪系公司，幾乎涵蓋了新能源汽車加工制造和研發(fā)的所有業(yè)務(wù)。
事實(shí)上，早在2017年，比亞迪就已經(jīng)走上了對(duì)外開放的道路。2017年五月，比亞迪宣布計(jì)劃將比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)剝離原有體系，獨(dú)立旗下第二事業(yè)部，并將動(dòng)力鋰離子電池對(duì)其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應(yīng)鏈體系。
2018年九月，比亞迪召開全球開發(fā)者大會(huì)，從電池開放走向全產(chǎn)業(yè)鏈開放。比亞迪宣布逐步開放系統(tǒng)內(nèi)341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)；同時(shí)比亞迪電動(dòng)汽車e平臺(tái)所有技術(shù)，將全面對(duì)外開放。
長達(dá)近二十年全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的技術(shù)積累，是弗迪公司面向市場的巨大優(yōu)點(diǎn)。但也正因?yàn)閺奈垂P直參與過市場競爭，要怎么樣得到同行認(rèn)可，是弗迪公司面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。
正如弗迪模具相關(guān)負(fù)責(zé)人所表示的，最大的挑戰(zhàn)還是我們市場化后客戶的認(rèn)可。因?yàn)槲覀兪袌龌臅r(shí)間不長，客戶對(duì)我們的認(rèn)可，以及市場對(duì)我們的認(rèn)可是我們下一步還要努力的方向。
刀片電池已正式出鞘，比亞迪電池業(yè)務(wù)，乃至整個(gè)新能源供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)能否在徹底放開后，后來居上，打破現(xiàn)有市場格局，值得期望。
